Durante vários anos, Fiat parecia estar a afastar-se do seu ADN: oferecer automóveis simples, populares e acessíveis. No Salão Automóvel de Bruxelas de 2026, o Diretor-Geral da Fiat, Olivier François, entrevistado pela Auto Infos, não escondeu isso: A Fiat tornou-se demasiado cara. E a prioridade número um é agora clara: conseguir um carro novo abaixo da simbólica marca dos 15.000 euros.
Uma tomada de consciência tardia
A franqueza de Olivier François foi uma surpresa. O facto de ter reconhecido publicamente que os preços praticados nos últimos anos já não correspondiam à imagem da Fiat não foi insignificante. Com efeito, durante a era Stellantis, a evolução para o topo da gama imposta a várias marcas fez com que a Fiat perdesse o seu papel histórico de construtor popular. O resultado foi a subida dos preços (recorde-se o Fiat 600, disponível apenas na versão eléctrica, com um preço superior a 30 000 euros) e uma diminuição progressiva dos volumes na Europa. Os números falam por si. De acordo com as nossas informaçõesAté 2025, excluindo a América do Sul, a marca terá sofrido uma redução de 58 %.
Redução de preços
A primeira resposta da Fiat foi imediata: o regresso das versões de entrada de gama à sua gama atual. O Fiat 500 está de volta com uma versão híbrida ligeira, com um preço de cerca de 19 400 euros, bem abaixo da versão eléctrica 100 % que era anteriormente a norma. O Fiat Grande Panda seguiu o exemplo com uma versão a gasolina com uma caixa de velocidades manual a partir de 16 900 euros, enquanto o Fiat 600 também receberá um motor a gasolina não híbrido mais barato na primavera. Estes ajustamentos são um primeiro passo, mas não resolvem totalmente o problema central: atualmente, o único modelo que se aproxima realmente da marca dos 15.000 euros continua a ser o Fiat Panda, um veículo cuja conceção remonta a 2011. Apesar da sua idade, continua a dominar o mercado italiano, provando que a procura de um carro simples e acessível ainda é muito real.
De volta ao espírito do Panda original
É precisamente neste ponto que a Fiat pretende tirar partido. Olivier François afirma que a primeira prioridade é substituir o Panda atual por um modelo mais pequeno, mais simples e muito mais barato, no espírito do Panda de 1980. Este futuro citadino será posicionado abaixo do Grande Panda e terá um preço de base inferior a 15.000 euros. A principal mudança, no entanto, vem dos aspectos técnicos. Enquanto a Fiat falava recentemente de versões exclusivamente eléctricas do Panda e do 500, o patrão da marca fala agora de uma "oferta multi-energia".
A questão da plataforma permanece em aberto. Há muito associado ao STLA Small, este futuro Panda poderá finalmente basear-se numa arquitetura dedicada ao segmento A, designada STLA City. O desafio é imenso: conter os custos, integrar tecnologias modernas, respeitando as normas de segurança e as restrições ambientais. É aqui que surge a ideia de um motor híbrido eficiente. Um Fiat Panda híbrido moderno e bem equipado, com um preço inferior a 15.000 euros, seria uma adição bem-vinda a um mercado onde os novos veículos citadinos têm atualmente preços superiores a 20.000 euros.
Automóveis concebidos para todo o mundo
Este renascimento implica também uma nova abordagem industrial. A Fiat está agora a concentrar-se em modelos globais, produzidos em várias regiões e adaptados localmente. O Grande Panda, por exemplo, será fabricado na América do Sul, no Brasil, onde será comercializado sob a designação Argo, sendo também produzido na região África-Médio Oriente. Este agrupamento destina-se a gerar as economias de escala indispensáveis para atingir os objectivos de preços. A mais longo prazo, a Fiat pondera mesmo um regresso ao MPV, herdeiro do Idea e do Multipla, bem como a chegada à Europa de uma pick-up brasileira derivada da Strada, atualmente um best-seller absoluto no Brasil.
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Tinha-me deparado com a fatura do Fiat Panda dos meus pais, edição do 30º aniversário, comprado novo em 2010 por... 9.500 euros. Um outro mundo.
É verdade, mas em 2010 o smic era de 1343 euros brutos. Em 2026 será de 1823 euros. Ou seja, mais 37 %. Portanto, 9500 euros significam 13000 agora. Um Panda custa menos, não é?
Claro, mas mesmo assim era mais barato. Já agora, se fores ao site fiat.be (sou belga), o Panda começa nos 13.490 EUR sem opções (o carro dos meus pais era uma edição especial com todas as opções), por isso, se comparares, ainda estás abaixo do preço.
Tudo mais barato? No bistrô? Só a gasolina não era mais barata🤣. E se não for atualmente o panda está com desconto para 9990 euros em França aparentemente. Há que dizer que é tão antigo 😳
Hallo Fiat, mM ist, das jetzige Modellpalette ausreichend wäre und nur mit vernünftigen stärkeren Motoren aufzurüsten sind. Das eine und andere Erfolgsmodell aus Brasilien,sofort in Europa einzuführen. Mas tudo isto não vai desaparecer. Sodass die neuen kostengünstigen Modelle erst in einigen Jahren verfügbar sind und der Verlust bei -70% kommen wird. Aber ich kaufe mir doch noch einen Fiat Pandina- als Tageszulassung ca. 13-14500€, weil als Neuwagen in Österreich 18000€ aufgerufen werden!!!
Lg aus Wien
Sem o Panda e o Punto ou modelos equivalentes com motores derivados do famoso Fire em bases genuinamente Fiat e não do Citroën Pijot, Opel ou não sei quem, não há salvação para a Fiat na Europa, não é preciso ser licenciado em Saint-Cyr para o perceber.
Por isso, será algo do género :
- uma base indiana
- um motor PSA
- sem teste EuroNCAP
- um projeto de afinação de carrinhos de mão.
Há cerca de um mês, a Citroën anunciou a chegada de um mini-automóvel citadino que responde às normas do futuro E-Car. Em suma, o Kei Car europeu. Muitos dos vossos colegas mencionaram mesmo que a FIAT poderia tirar partido desta base. Preço baixo, menos restrições em termos de equipamento obrigatório, mas, por outro lado, parece-me uma velocidade limitada. Será este o FIAT de que fala Olivier Francois?
Bem... esta norma europeia descreve mais ou menos o C3 ou GPanda de base. Portanto, ela já existe.
Para mim, um dos pontos altos é a falta de interesse em Karosserie - Designs! Quando eu era jovem, a Fiat tinha desenhos de carros bonitos? Como é que os jovens o vêem agora?
A descontinuação do Punto (que é relativamente grande e económico, especialmente na sua versão Multijet) foi um grande erro. O Suzuki Swift é o substituto perfeito.
Punto nun devam ettirilmeme kararı inanılmaz Fiat varoluşunu inkar etti.