Enquanto o novo Fiat Grande Panda Mal saído da fábrica sérvia de Kragujevac, o Fiat 600 registou um mês de maio recorde, graças, nomeadamente, à sua versão híbrida. Um contraste notável entre dois modelos que partilham o mesmo segmento... mas não a mesma dinâmica.
O Grande Panda: um lançamento industrial difícil
Apresentado como um dos pilares do renascimento Fiat na Europa, o Grande Panda causou sensação quando as encomendas foram abertas no início de 2025. Um design neo-retro inspirado no Panda original, uma gama electrificada acessível e já 15.000 encomendas nas primeiras semanas: no papel, tudo parecia bem.
Mas, no terreno, a produção não está a acompanhar o ritmo. A fábrica de Kragujevac continua a debater-se com dificuldades para aumentar a produção. Apesar da chegada de uma segunda estação de produção e da contratação de uma centena de trabalhadores italianos, a capacidade continua a ser muito inferior ao objetivo. Em maio, a produção atingiu um pico de 180 unidades por dia, muito aquém dos 500 veículos esperados.
Por conseguinte, em maio de 2025, o Fiat Grande Panda ainda não figurava entre as 50 primeiras matrículas em Itália. O mesmo acontece noutros países europeus. Nos grupos de compradores do Facebook, as primeiras entregas de versões 100 % (BEV) eléctricas começaram em abril e maio, mas em volumes muito limitados. De acordo com as nossas informações, uma encomenda efectuada em maio de 2025 prevê a entrega em julho-agosto para um VEB, e não antes de outubro para uma versão híbrida.
O Fiat 600: do fracasso ao sucesso
Em contrapartida, o Fiat 600, lançado pela primeira vez como versão eléctrica em setembro de 2023, teve um início difícil. Mas desde que a versão híbrida ficou disponível, as vendas dispararam.
E os números falam por si:
- 828 registos em França em maio de 2025
- 2 806 registos em Itália durante o mesmo período
- Mais de 4.000 unidades vendidas em França desde janeiro
- Cerca de 12.000 unidades vendidas em Itália desde o início do ano
Com tais volumes, o Fiat 600 está firmemente estabelecido no top 15 das vendas em Itália e parece estar prestes a entrar no top 10. Trata-se de um verdadeiro feito para um modelo que teve um mau começo com uma estratégia totalmente eléctrica.
Concorrência interna inesperada?
O que torna a situação ainda mais interessante é o facto de o Fiat 600 e o Grande Panda operarem no mesmo segmento de pequenos SUV/carros citadinos de gama alta. O preço do Grande Panda é de cerca de 19.000 euros, enquanto o 600 é de cerca de 24.500 euros.
Atualmente, não se trata de uma questão de preço, mas sim de disponibilidade. Enquanto o 600 pode ser visto nos concessionários e na estrada, o Grande Panda permanece, de momento, um modelo em papel. E, apesar do seu preço mais atrativo, corre o risco de deixar os compradores impacientes, dispostos a fazer um esforço financeiro, a optar pelo modelo mais imediatamente disponível.
A Fiat encontra-se, portanto, numa situação paradoxal: o seu modelo mais aguardado para 2025 está a ser travado pelas suas instalações industriais, enquanto um modelo que foi inicialmente rejeitado está a afirmar-se como o novo best-seller. Um deles esforça-se por subir na classificação, enquanto o outro toma o seu lugar com confiança.
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Se os clientes mudarem do Grande Panda para o 600, não há problema, porque nenhum deles é fabricado em Itália. Espero que isto seja uma boa lição para a direção da Fiat: têm milhares de trabalhadores que foram formados em Itália durante muito tempo e que estão à espera de trabalho quando têm dificuldade em encontrá-lo na Sérvia, oferecendo salários miseráveis que, no final, lhes custarão muito dinheiro.
Obrigado pelo seu comentário.
Os grandes milionários estão a destruir o seu próprio país.
Exatamente! E, para mim, é impossível sentar-me (tenho 1,95 m de altura) nesta nova geração de panelas Stellantis francesas disfarçadas de italianas (600, Junior, Ypsillon)!
A prova de que os modelos inteiramente concebidos pela FIAT (FCA) continuarão sempre a ser superiores, em termos de acesso a bordo e de habitabilidade, aos modelos concebidos pelo antigo grupo PSA!
PS: Sou o orgulhoso proprietário de um Fiat 500 elétrico super espaçoso!
O automóvel é muito caro em Itália e em África.
600er hybrid kostet in Deutschland mit Paketen schnell knapp 30.000€. für ein Haufen Plastik, schlechter Verarbeitung, schlechten Service und on Top jeder Menge Elektronik Problemen.
Jeder Toyota ist günstiger und besser in dem Segment.
Fiat ist in Deutschland Premium haha. Und selbst in Italien soll er angeblich selten als nw unter 25000 zu haben sein.
John braucht Geld. Kommt kauft,🤣
Os híbridos são exclusivamente veículos citadinos, concebidos para circular a 30 km/h, que consomem muito mais do que o anunciado, logo que se apanham as estradas principais a 90 km/h. Uma grande fraude. Além disso, têm todos os inconvenientes dos motores de combustão e dos carros eléctricos ao mesmo tempo, com a sua gestão eletrónica invasiva e extremamente frágil.
Atrelagem regular de um reboque de dois eixos. 1t . Descobri que não há nada melhor do que um bom diesel com caixa de velocidades manual. É mais económico, mais potente e muito mais confortável de rebocar, manobrar e fazer marcha-atrás do que todos os outros veículos com caixas de velocidades automáticas e outras fontes de energia. Tudo depende da forma como o utilizamos.