Ele transformou o seu Ferrari 296 num carro de corrida único... A Ferrari acabou por concordar em ajudá-lo a arrancar, mas estabeleceu condições rigorosas

Quando Mat Armstrong publicou o episódio anterior de o seu Ferrari 296 GTB reconstruído como uma versão de corrida legal para a estrada, A história parecia ter chegado a um impasse total. O carro continuava a não pegar, Ferrari recusou-se a aceitá-lo tal como está, e o projeto parecia cada vez mais um abismo técnico e financeiro. Desta vez, porém, houve um ponto de viragem. A marca italiana reagiu finalmente. Sim, aceita agora intervir. Mas com uma condição muito clara: o carro deve estar completo antes mesmo de entrar na rede.

E é aí que as coisas se complicam... outra vez.

Ferrari 296 continua mudo apesar de meses de trabalho

No papel, Mat Armstrong não está muito longe da realidade. O seu Ferrari 296 GTB, O carro já foi reconstruído em proporções impressionantes. Entretanto, até mudou a sua natureza: em vez de simplesmente voltar a pôr na estrada um supercarro híbrido de 830 cv, o YouTubeur britânico decidiu fazer dele um exemplar totalmente único, equipado com um kit Ferrari 296 Challenge, a versão de competição.

O problema é que um Ferrari moderno não é apenas um mecânico que se monta para ouvir um motor voltar à vida. O 296 é uma combinação de eletrónica, segurança, gestão de alta tensão e protocolos de bloqueio. E apesar de todos os esforços feitos até agora, o carro continua a recusar-se a arrancar.

Neste novo vídeo, Mat regressa com uma obsessão: antes de seguir em frente, tem absolutamente de pôr o Ferrari a trabalhar. Porque enquanto não se mexer, tudo o resto é apenas um cenário espetacular para um problema por resolver.

A Ferrari responde finalmente... mas não quer um carro inacabado

A notícia importante deste episódio é o facto de a Ferrari ter finalmente respondido ao seu e-mail. Depois de ter recusado no vídeo anterior, o fabricante está agora a abrir uma porta. Mas não se trata de uma luz verde incondicional.

A mensagem é simples: a Ferrari pode trabalhar no carro, desde que ele esteja completo. Por outras palavras, não se trata de trazer um 296 que tenha sido apenas parcialmente remontado, com peças ainda por montar, um sistema de ar condicionado inacabado ou uma frente modificada. A marca pretende um veículo acabado ou, pelo menos, totalmente montado, pronto a ser verificado e diagnosticado em condições normais.

Para Mat Armstrong, isto muda tudo. Por um lado, deixa de estar totalmente excluído da rede Ferrari. Por outro lado, tem de enfrentar uma nova montanha de trabalho antes de poder esperar qualquer ajuda concreta. E ele já sabe que, mesmo depois de o carro ter sido levado à Ferrari, não há garantia de uma intervenção simples ou económica.

A aposta de 20 000 euros para tentar acordá-la

Mat regressou rapidamente à hipótese que o tinha obcecado durante algum tempo: a bateria do motor híbrido. No Ferrari 296, esta desempenha um papel central no arranque do veículo. E, segundo ele, após um acidente grave, poderia simplesmente tornar-se irreversivelmente insegura, tal como já tinha sido observado no seu anterior Lamborghini Revuleto, que tinha passado pela sua oficina.

Como resultado, decidiu substituir completamente a bateria de alta tensão. A operação custou 18.000 libras, ou seja, cerca de 20.000 euros. Assim, a bateria foi retirada, substituída e ligada de novo. Tudo foi reposto no sítio com a esperança de um resultado positivo. Este foi o momento em que o projeto poderia ter seguido o caminho inverso.

Quando a bateria de 12V é ligada novamente, a equipa sabe que o problema será resolvido imediatamente. Se os avisos começarem a piscar novamente, é um mau sinal. E é exatamente isso que acontece...

A mensagem apresentada mudou, mas a situação não foi resolvida. O Ferrari indica agora um risco de “fuga térmica da bateria”, com uma mensagem para parar imediatamente o veículo e evacuá-lo. Só que o veículo não funciona, continua a não arrancar e não parece estar a incendiar-se. Quanto ao painel de instrumentos, pela primeira vez começa a ganhar vida um pouco mais do que antes. A ignição arranca finalmente, mas é impossível concluir o procedimento.

É um progresso, mas um progresso frustrante. O 296 continuava a não conseguir arrancar. A ferramenta de diagnóstico encontrou várias falhas na bateria, em particular em torno dos sensores de temperatura. A equipa verificou os cabos e as ligações, mas nada de óbvio apareceu. Todos chegaram à mesma conclusão: sem a ferramenta Ferrari correta, seria extremamente difícil ir mais longe.

O verdadeiro cadeado já não é mecânico, é um software

Esta é provavelmente a parte mais reveladora desta reconstrução. Num Ferrari recente, especialmente num híbrido, a dificuldade já não é apenas a substituição de peças ou a reparação de danos. O verdadeiro bloqueio é o acesso ao sistema eletrónico.

Mat e o seu técnico chegaram a um ponto em que suspeitam que a ferramenta do fabricante se tornou incontornável. Por outras palavras, mesmo que tenham comprado uma bateria nova de 18.000 libras, mesmo que tenham substituído ou reparado uma multiplicidade de componentes, mesmo que tenham conseguido eliminar certas falhas, o carro continua a depender de uma validação que só a Ferrari domina verdadeiramente.

Em teoria, a porta está entreaberta. A Ferrari concordou agora em dar uma olhadela ao carro. Na prática, Mat Armstrong já está a temer o que o espera se o 296 chegar completo ao concessionário. Porque, uma vez lá, a Ferrari pode muito bem considerar que certas reparações efectuadas fora do procedimento não são aceitáveis. Um conetor feito em casa? Poderá ser necessário substituir toda a cablagem. Um componente considerado não conforme? Poderá ter de voltar a uma solução original. E num automóvel deste nível, qualquer decisão pode fazer explodir a fatura.

Entretanto, o Ferrari 296 de Mat Armstrong continua a ser o que tem sido durante várias semanas: provavelmente um dos 296 mais improváveis do momento. Um GTB resgatado após um grande acidente, transformado com peças do 296 Challenge, reconstruído à força de pura determinação, mas ainda incapaz de sair para a estrada.