Porque é que este Ferrari com 60 anos se tornou tão caro que os bilionários o estão a comprar?

Enquanto alguns supercarros modernos já estão a atingir os valores de leilão, um carro concebido no início dos anos 60 continua a dominar o mercado global de coleccionadores. Com mais de 60 anos, o Ferrari 250 GTO continua a ser não só uma referência absoluta, mas também o automóvel mais cobiçado do planeta. A recente venda de um para 38,5 milhões de euros é outro exemplo brilhante deste facto. Mas porquê este Ferrari Será que atinge tais valores? A resposta está tanto na sua história como naquilo que representa.

Pensar, antes de mais, nas corridas

Apresentado oficialmente em fevereiro de 1962 em Maranello, durante a tradicional conferência de imprensa de pré-temporada da Ferrari, o 250 GTO (para Gran Turismo Omologato) nunca foi um simples carro de estrada. Apesar de ter sido homologado para utilização legal, foi antes de mais concebido como uma arma de competição para a categoria GT do campeonato da FIA. Numa altura em que a linha entre um carro de competição e um carro civil ainda era pouco nítida, o GTO encarnava a abordagem mais radical da Ferrari: vender um carro que estava praticamente pronto para correr a um número restrito de clientes. Sob a direção inicial do engenheiro Giotto Bizzarrini, depois Mauro Forghieri após a sua tempestuosa saída na sequência de um desentendimento com Enzo Ferrari, o projeto assumiu uma dimensão quase obsessiva. Cada elemento foi optimizado para o desempenho, sem comprometer a resistência, a principal disciplina da década de 1960.

Uma raridade extrema, controlada pelo próprio Enzo Ferrari

Entre 1962 e 1964, apenas 36 Ferrari 250 GTOs foram produzidos. Trinta e três foram produzidos na primeira série, seguidos por três versões "Série II" com carroçaria modificada. Na altura, custavam cerca de 18.500 dólares, uma soma colossal para um carro GT. Mas o dinheiro não era suficiente. Enzo Ferrari controlava pessoalmente cada potencial comprador, recusando-se a vender os seus GTOs a clientes considerados inadequados. Esta seleção drástica explica um facto que é quase único na história do automobilismo: os 36 exemplares produzidos ainda existem hoje. Todos eles correram, todos eles foram usados, mas todos eles sobreviveram. No mundo do colecionismo, esta combinação - raridade extrema e taxa de sobrevivência total - é simplesmente inigualável.

Carreira na competição

Logo desde a sua primeira aparição em corrida, o 250 GTO começou a correr. Nas 12 Horas de Sebring de 1962, Phil Hill e Olivier Gendebien venceram a classe e terminaram em segundo lugar na geral, à frente de protótipos mais leves e mais potentes. A mensagem era clara: a Ferrari tinha uma máquina excecional. O que se seguiu foi uma sucessão de sucessos. Três títulos consecutivos no Campeonato Internacional de Construtores GT da FIA, vitórias na classe e na geral em eventos lendários como a Targa Florio, o Tour de France Automobile, os 1000 km de Nürburgring, Goodwood e as 24 Horas de Le Mans. Em apenas algumas épocas, o GTO tornou-se uma referência absoluta nas corridas de resistência e um símbolo de domínio técnico.

O canto do cisne do V12 Colombo

Sob o seu longo capot encontra-se um dos motores mais admirados da história da Ferrari: o V12 Colombo. Projetado por Gioacchino Colombo em 1947, este motor acompanhou o desenvolvimento da marca durante mais de uma década. Atingiu o seu apogeu no 250 GTO. Com a sua cilindrada de 3,0 litros, seis carburadores Weber duplos, árvore de cames à cabeça e uma fiabilidade notável, desenvolvia quase 300 cv, um valor impressionante para a sua época. Mas para além do seu desempenho puro, foi a sua resistência que impressionou. Capaz de suportar corridas de 12 ou 24 horas sem vacilar, este V12 desempenhou um papel direto na lenda do GTO. Mais de sessenta anos depois, continua a ser citado como um dos melhores motores de aspiração natural alguma vez produzidos.

Uma obra de arte rolante, universalmente admirada

Se o Ferrari 250 GTO vale hoje dezenas de milhões, não é apenas pelos seus números ou pelo seu historial. O seu design desempenha um papel fundamental. Resultado de um extenso trabalho aerodinâmico de Bizzarrini e Forghieri, reforçado pelo talento do construtor de carroçarias Sergio Scaglietti, o GTO combina eficiência e elegância como poucos outros automóveis na história. As suas proporções, as cavas das rodas musculadas, o capot longo e a popa compacta sobreviveram às décadas sem uma única ruga. Para muitos historiadores, designers e entusiastas, é simplesmente um dos automóveis mais bonitos alguma vez concebidos. Uma reputação que nunca vacilou desde 1962.

Atualmente, possuir um Ferrari 250 GTO é muito mais do que um simples automóvel. É uma peça importante da história do desporto automóvel, um objeto de arte e o símbolo máximo do poder económico. As vendas sucessivas, por vezes superiores a 50 milhões de dólares consoante a história e o estado do chassis, colocaram definitivamente o GTO no topo do mercado. A recente venda por 38,5 milhões de dólares de um exemplar único, nunca extensivamente restaurado e com uma configuração sem precedentes, apenas confirma uma tendência de longa data. Tornou-se o Graal absoluto para os coleccionadores.