À primeira vista, é difícil não sorrir: este protótipo fortemente camuflado que circula por Maranello parece mais um carro funerário do que um automóvel. Ferrari. E, no entanto, este é o primeiro protótipo elétrico 100 % da marca Prancing Horse.
Até agora, as únicas mulas de desenvolvimento que vimos tinham emprestado as linhas de um Maserati Levante com peças Ferrari Purosangue, e até escapes falsos para confundir a questão. Desta vez, o engano acabou: o protótipo revela a sua silhueta final pela primeira vez... ou, pelo menos, o que revela sob uma espessa camada de camuflagem.
Uma silhueta de uma carrinha?
Nestas fotografias de Derek Photography, o Ferrari elétrico parece quase uma carrinha - tejadilho plano, traseira quadrada, proporções atípicas... é tudo o que é preciso para suscitar comparações. Mas atenção: a maior parte destes volumes são criados por painéis fictícios concebidos para desfocar a perceção. De facto, sob a camuflagem, certos ângulos revelam uma traseira mais inclinada que poderia fazer lembrar a silhueta de um Lamborghini Lanzador.
A Ferrari leva o seu tempo
Como sempre em Maranello, a encenação é habilmente orquestrada. No dia 9 de outubro, no Dia dos Mercados de Capitais, a Ferrari não apresentará o automóvel completo, mas o seu núcleo tecnológico: o grupo propulsor elétrico. O interior e a experiência do utilizador serão apresentados mais tarde, provavelmente em 2026, antes de o automóvel ser revelado na sua totalidade.
Entretanto, a Ferrari já investiu cerca de 200 milhões de euros numa nova fábrica eléctrica em Maranello, que produzirá o automóvel, a sua bateria e os seus motores eléctricos.
Um modelo exclusivo
Há pouca informação disponível sobre o desempenho. Mas uma coisa é certa: o primeiro Ferrari elétrico não será um carro citadino. Estamos a falar de um crossover coupé de 5 portas, mais pequeno do que o Purosangue, e vendido a um preço astronómico: nada menos do que 500.000 euros, de acordo com as primeiras indiscrições.
É preciso dizer que este projeto já está a causar divisões. Alguns observadores apontam para um mercado imaturo, um risco de procura insuficiente, ou mesmo um atraso deliberado por parte da Ferrari. Outros, pelo contrário, vêem-no como uma revolução necessária, uma oportunidade para provar que um Ferrari pode continuar a ser um supercarro... mesmo sem um rugido mecânico.
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Não é por acaso que a Ferrari escolheu Benedetto Vigna, o antigo diretor da ST Microelectronics com uma sólida experiência em inovação tecnológica, como seu CEO.
Trouxe, e continua a trazer, muitos especialistas em microeletrónica, condutores, baterias, etc.
O facto é que a Ferrari registou duas vezes mais patentes desde a chegada de Vigna do que nos quinze anos anteriores.
Para o seu primeiro automóvel elétrico 100%, a Ferrari não quis correr o risco de comercializar um supercarro, como a Porsche planeia fazer com o seu Mission X (o que ainda não se sabe, uma vez que o construtor de Zuffenhausen está agora a recuar no assunto).
Seguindo os passos da outra marca com o cavalo empinado (o nome da cidade de Estugarda), a Ferrari escolheu um carro desportivo de 5 portas. Aparentemente, será vendido a um preço três vezes superior ao de um Taycan turbo, pois é disso que se trata.
A este preço (astronómico), a Ferrari estará certamente a oferecer uma tecnologia nova e revolucionária (li que a ideia de Vigna é ir o mais longe possível em termos de integração, como a última geração de iPhones). Mas pode demorar um pouco mais do que o esperado. A não ser que a Ferrari se certifique de que tem um número mínimo de clientes antecipadamente.
Algumas línguas maliciosas estão a sugerir que a compra deste eFerrari é uma condição prévia para encomendar futuras séries especiais.
Quem está a apostar na data de lançamento? Era suposto ser no final deste ano; estamos a adivinhar que será durante 2027, na melhor das hipóteses.