Os protótipos do Ferrari 458 "Frankenstein" com o seu motor V12 são objectos de coleção com preços difíceis de estimar.

No mundo dos supercarros italianos, alguns Ferrari atingem novos patamares em termos de preço e prestígio. Mas há uma categoria ainda mais rara: os protótipos. E entre eles, os estranhos Ferrari 458 com motor V12, apelidados de "458 Frankenstein", ocupam um lugar especial. Construídos em Maranello no início dos anos 2010 para desenvolver o futuro LaFerrari, tornaram-se agora objectos de coleção que são tão fascinantes como imprevisíveis em termos de preço.

Um 458 Italia... como nenhum outro

À primeira vista, parece um simples 458 Italia. Mas basta um olhar mais atento para perceber que algo não está bem. As proporções parecem ligeiramente alteradas, surgem abas rebitadas nas laterais e a traseira é por vezes cortada de forma grosseira para permitir a passagem de condutas de ar ou de escape. Estes automóveis, embora oficiais, foram transformados pela própria Ferrari em verdadeiros laboratórios sobre rodas.

Sob a carroçaria de alumínio, escondem o F140 V12 de 6,3 litros, o mesmo que mais tarde irá equipar o LaFerrari e os seus 963 cavalos combinados (térmicos e eléctricos). Estes protótipos foram utilizados para testar os travões, a suspensão, o sistema de recuperação de energia e o ESP do futuro hipercarro.

Denominados Muletto M4 ou M6, consoante o seu estado de desenvolvimento, estes veículos circularam quase diariamente no circuito de Fiorano entre 2011 e 2013. Alguns foram mesmo vistos em estrada aberta, fortemente camuflados, muito antes da apresentação oficial do LaFerrari em 2013.

Nome	Ano	Fase	Base técnica	Objetivo principal
M4	2011-2012	1ª fase (Muletto)	458 Itália	Testes V12 + hibridação
M6	2012-2013	1ª fase (Muletto)	458 Itália	Travões, suspensão, ESP
MP1	2012	2ª fase	Chassis híbrido de alumínio-carbono	Integração total do HY-KERS
PS1	2013-2014	3ª fase (Pré-série)	Chassis de carbono do LaFerrari	Validação final
PS2/PS3	2014	3ª fase	O LaFerrari completo	Testes finais com clientes

Os automóveis de teste tornam-se objectos de coleção

Uma vez cumprida a sua missão, a maioria destes protótipos foi destruída. Mas alguns sobreviveram, oferecidos ou vendidos a clientes escolhidos a dedo, na condição de nunca serem registados ou utilizados num circuito público. Estes extraordinários Ferraris são, portanto, testemunhos únicos da perícia de Maranello, mas são também relíquias mecânicas sem qualquer outra função real para além da contemplação.

Em 2022, a RM Sotheby's ofereceu um desses exemplos no Mónaco, estimado entre 1,4 e 1,8 milhões de euros. Apesar do seu certificado Ferrari Classiche e do seu famoso Yellow Book, o protótipo não encontrou comprador. Três anos depois, em outubro de 2025, o mesmo exemplo reapareceu, desta vez num leilão online organizado pela RM Sotheby's de Maranello. E desta vez, encontrou um comprador, a um preço ainda mantido em segredo, mas provavelmente próximo de um milhão de dólares.

Uma classificação instável

Os resultados de vendas recentes mostram o quão variável pode ser o valor destes protótipos. Em agosto de 2022, outra mula LaFerrari foi vendida por apenas 715.000 dólares, enquanto outro exemplar arrecadou 1,6 milhões de dólares no mesmo ano. O ano é 2025, o protótipo M4que foi vendido em Pebble Beach, por 1,215 milhões de dólares. Outro exemplo: um protótipo da PS1 foi vendido por 2,5 milhões de $ em 2022, mas depois não encontrou comprador por 1,9 milhões de $ em 2023...

Por outras palavras, estes 458 V12 "Frankensteins" desafiam qualquer lógica de mercado. O seu valor depende mais da sua história individual, do seu papel preciso no desenvolvimento, do seu estado e dos seus certificados, do que de um preço estabelecido. O seu estatuto de protótipos oficiais, por vezes funcionais, mas nunca homologados, torna-os objectos excepcionais, difíceis de avaliar, mas irresistíveis para os coleccionadores mais exigentes.

Pedaços de história destinados a aumentar de valor?

O modelo M6 recentemente vendido, mantido pela Carrozzeria Zanasi em Maranello, foi totalmente documentado pela Ferrari, até às notas de teste e painéis amovíveis utilizados durante o desenvolvimento. Este nível de rastreabilidade torna-o numa peça única da história, comparável a um protótipo de fábrica de Fórmula 1.

Difíceis de avaliar, impossíveis de homologar, mas fascinantes de contemplar, estes protótipos Ferrari 458 com motor V12 podem não ser os mais bonitos e continuam a ser um investimento de risco a curto prazo. Mas poderão valorizar-se a longo prazo, pois contam melhor do que qualquer outro automóvel a história do nascimento de uma lenda: o Ferrari LaFerrari.