O piloto de F1 Esteban Ocon vende o seu Ferrari 296 GTB porque agora tem um brinquedo italiano ainda mais potente

Exatamente um ano após a entrega, Esteban Ocon já se está a desfazer do seu Ferrari 296 GTB. É uma decisão que não surpreende. Nos últimos meses, o piloto francês mudou a sua dimensão automóvel com a chegada à sua garagem de um Lamborghini Revuelto preparado pela Mansory, muito mais poderosa e, sobretudo, muito mais exclusiva. Um olhar retrospetivo sobre esta transição simbólica de FerrariFórmula 1 e supercarros de exceção.

Um Ferrari entregue num momento crucial da sua carreira

No início de janeiro de 2025, Esteban Ocon recebeu oficialmente o seu Ferrari 296 GTB personalizado. Um evento que chegou num momento chave da sua carreira. Expulso da Alpine no final da temporada de 2024, o piloto da Normandia estava prestes a embarcar numa nova aventura na Fórmula 1 com a Haas, uma equipa movida pela Ferrari. Esta mudança de equipa oferecia-lhe uma nova liberdade. Os constrangimentos de imagem associados à marca Alpine desapareceram. Grande fã de carros desportivos, Ocon pode finalmente comprar um Ferrari sem qualquer ambiguidade. A sua escolha foi o 296 GTB, um supercarro híbrido recarregável alimentado por um V6 que desenvolve 830 cv na sua configuração original, quase três vezes a potência de um Alpine A110 R Ultime. Ironicamente, com um preço base inferior a 290.000 euros, o Ferrari 296 GTB era pouco mais caro do que o A110 R Ultime, que chegava a custar 330.000 euros na versão "La Bleue".

Uma configuração única já à venda

No início de janeiro de 2026, quase um ano após a sua entrega, o Ferrari 296 GTB de Esteban Ocon voltou a ser notícia. E desta vez, não é pela sua chegada, mas pela sua partida. Charles Pozzi Le Mans revelou que o carro está agora à venda. Trata-se de um exemplar particularmente exclusivo, especialmente configurado para o piloto de Fórmula 1. O supercarro é apresentado numa espetacular cor Rubino Micalizzato, combinada com o pack Assetto Fiorano. A bordo, existem bancos de balde em fibra de carbono com arneses de quatro pontos, costura Rosso e várias placas personalizadas, incluindo nas soleiras das portas e no painel traseiro interior.

O derradeiro detalhe para os coleccionadores, o banco do condutor tem a assinatura de Esteban Ocon, reforçando ainda mais o carácter único deste exemplar. O carro, registado pela primeira vez em 2024, tem 8.157 quilómetros no relógio e está coberto pela garantia Ferrari Approved durante 24 meses ou até 120.000 quilómetros. O preço é de €390.000.

Uma venda lógica após a chegada de um extraordinário Lamborghini

Se este Ferrari já está à venda, é sobretudo porque Esteban Ocon mudou de brinquedo. Há alguns meses, o piloto francês recebeu o seu novo carro pessoal: um Lamborghini Revuelto preparado pela Mansory, fruto de uma parceria sem precedentes entre o afinador alemão e um piloto de Fórmula 1.

Denominado "Initiate", este Revuelto é uma criação totalmente personalizada. Com carbono exposto por todo o lado, detalhes em vermelho contrastante e um interior personalizado com as iniciais do piloto, tudo neste Lamborghini foi concebido para refletir a personalidade de Ocon. É um verdadeiro modelo "único", concebido para um objetivo muito específico e um proprietário único. Mas é sobretudo ao nível dos aspectos mecânicos que a diferença em relação ao Ferrari 296 GTB se torna evidente. Enquanto o Ferrari híbrido dispõe de 830 cv na sua configuração original, o Lamborghini Revuelto Mansory vai muito mais longe. O motor V12 de 6,5 litros de aspiração natural foi refeito, aumentando a sua potência de 825 para 880 cv, para uma potência acumulada de 1.070 cv graças aos três motores eléctricos. Uma diferença que altera radicalmente a hierarquia na garagem dos pilotos da Haas.

Esteban Ocon pôde recentemente tirar o máximo partido do seu Lamborghini. No final de dezembro de 2025, partilhou nas suas redes sociais as primeiras imagens da sua primeira condução ao volante do Revuelto Mansorydurante uma estadia na Suíça. Era um momento há muito esperado, pois o seu calendário de Fórmula 1 tinha-lhe dado poucas oportunidades de conduzir fora da pista.