Quando a Ferrari apresentou o FF em 2011, muitas pessoas ficaram estupefactas. Não só era o primeiro Ferrari com tração integral de série, como também era uma shooting brake de quatro lugares capaz de competir com os melhores GTs do mercado. Uma carrinha Ferrari? Sim, mas com um motor V12 de 6,3 litros e 660 cv de aspiração natural, capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,7 segundos e atingir uma velocidade máxima de 335 km/h.
Quando foi lançado, o FF custava mais de 260.000 euros, excluindo as opções. Atualmente, é uma porta de entrada para o mundo Ferrari V12 a preços que fariam corar a concorrência alemã.
Menos caro do que um BMW M5
Tomando como referência um modelo moderno: o novo BMW M5 (híbrido de 727 cv) é vendido por 161 900 euros. No entanto, muitos Ferrari FF usados estão atualmente a ser vendidos por menos de 160.000 euros.
Alguns exemplos recentes:
- FF 2011, 96.700 km → 104.990 euros
- FF 2012, 77.000 km → 135.900 euros
- FF 2013, 62.000 km → 144.900 euros
- FF 2014, 60.000 km → 149.990 euros
- FF 2015, 57.000 km → 159.900 euros
Por outras palavras, pelo preço de um novo M5 ou Panamera, pode oferecer a si próprio um Ferrari V12 de 660 cv e conduzir um automóvel GT muito mais exclusivo com um emblema que chama a atenção.
Um automóvel familiar muito útil
Ao contrário dos Ferraris 2+2 tradicionais, como o 612 Scaglietti, o FF adoptou um formato de shooting brake. O resultado: verdadeiros bancos traseiros capazes de acomodar dois adultos e uma bagageira de 450 litros (até 800 litros com o banco rebatido).
Uma versatilidade rara para um Ferrari, que faz dele o companheiro ideal para um fim de semana com a família... ou para esquiar, graças à tração integral 4WD desenvolvida pela marca. Na altura, a Ferrari não hesitou em dizer que o FF era "o Ferrari para o dia a dia". Um argumento que, com a descida dos preços, faz ainda mais sentido atualmente.
O que precisa de saber antes de comprar um FF usado
Como qualquer supercarro, o Ferrari FF requer vigilância e um orçamento. Eis os pontos essenciais:
- Tração integral (PTU/4RM): esta é a parte mais frágil. As fugas ou avarias podem ser muito dispendiosas (até 30 000 euros para uma substituição completa).
- Caixa de velocidades de dupla embraiagem: fiável, mas os sensores e as fugas de óleo podem levar a reparações dispendiosas.
- Travões de cerâmica: bom desempenho, mas a sua substituição é muito dispendiosa.
- Suspensões magnéticas: verificar se alguns amortecedores cansados geram ruído ou desgaste irregular.
- Eletrónica: os sensores, as baterias e a eletrónica de bordo são sensíveis a períodos de inatividade.
Um histórico de manutenção claro, facturas detalhadas e uma inspeção por um especialista em Ferrari são essenciais antes da assinatura.
A oportunidade de conduzir um Ferrari V12
O Ferrari FF continua a ser único: um V12 de aspiração natural com mais de 660 cv, quatro lugares reais, uma inovadora tração integral e uma versatilidade insuspeita. Atualmente, custa menos do que uma berlina desportiva alemã nova. Mas atenção: embora o bilhete de entrada seja mais baixo, a manutenção continua a ser a de um Ferrari.
Para o entusiasta exigente, esta é, sem dúvida, uma das melhores portas de entrada para o mundo da Ferrari: a música de um V12, a praticidade de um GT e um preço que desafia a lógica face à concorrência alemã.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Tendo-o conduzido durante um fim de semana a pedido de um cliente, é uma máquina realmente eficiente e desejável, como o 456 ou o 612.
Pessoalmente, é mais agradável do que o Purosange.
Eu adoro este carro🤪. Mas mesmo que tivesse dinheiro para o comprar, não é assim tão prático 😁. Só a sua largura significa que vai ficar preso na minha garagem. E então o seguro ... é simplesmente impossível, na verdade. Um novo Taycan se encaixa melhor ... e é muito grande de qualquer maneira.
Pero a donde vas... Como va entrar mejor un Taycan que es 6cm más largo y 2cm más ancho. Além disso, dependendo da versão, também tem 70 litros a menos de combustível do que o FF...
O Ferrari FF é sublime, um dos mais belos Ferraris, e muito mais desejável do que um tanque obeso como o mais recente BMW M5.
Pelo mesmo preço, eu não hesitaria. Afinal de contas, a manutenção de um Ferrari FF V12 é inevitavelmente cara.
Um automóvel fantástico, mas com apenas um grupo 1-4, um grupo 5,6 e um grupo 7, o que é um veículo para quem gosta de andar de carro e que não tem muito tempo para o fazer.
Paragem típica da Ferrari