Ferrari acaba de revelar as especificações técnicas da sua futura Elettrica 4 portas, 4 motores, mais de 1.000 cv, 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e uma velocidade máxima de 310 km/h. Com a sua bateria de 122 kWh, o carro italiano promete uma autonomia de mais de 530 km, uma capacidade de recarga de até 350 kW e um chassis cuidadosamente concebido para compensar um peso estimado de 2.300 kg. Maranello insiste que este primeiro Ferrari elétrico será tão eficiente nas curvas como em linha reta, mantendo-se fiel ao ADN desportivo da marca.
Mas estes anúncios deixaram alguns especialistas cépticos. Falámos com Quentin Laporte, um engenheiro especializado em sistemas de propulsão electrificados, que faz uma análise crítica das escolhas técnicas da Ferrari.
"Devo admitir que tenho dificuldade em perceber como é que o que eles estão a propor aqui é único. Atualmente, os chineses e os alemães estão na vanguarda, em termos técnicos, e não creio que tenham qualquer hipótese se quiserem competir em termos de potência: vão ter de encontrar outra coisa.
Baterias e carregamento rápido: números em queda
Com os seus 122 kWh, o Ferrari Elettrica tem uma densidade de energia estimada em 195 Wh/kg. Nada mau para um pack", observa Laporte, "mas nada de revolucionário". Na sua opinião, a potência de recarga de 350 kW também não é impressionante:
"350 kW com 120 kWh é como 175 kW com 60 kWh: não bate nenhum recorde. Mesmo a autonomia de 530 km não é extraordinária.
Concorrentes como o BYD Han L reivindicam uma potência de pico de 1.360 kW graças a um pack de 1000V.
Reparabilidade da bateria: uma falsa promessa?
A Ferrari insiste que o seu pack de 15 módulos poderá ser reparado no futuro. Uma promessa que o engenheiro considera pouco credível:
"A conversa sobre a reparabilidade é uma treta. Na Renault, passámos pela mesma coisa. Na prática, se estivermos a falar a sério, substituímos as células individuais.
Comparação com os valores de referência do mercado
Para Quentin Laporte, a verdadeira referência continua a ser o Lucid Air Sapphire: 1.234 cv, 2 segundos de 0-100 km/h, 330 km/h de velocidade máxima e 687 km de autonomia com uma bateria mais pequena.
"O Ferrari parece relativamente leve, cerca de 120 kg mais leve do que o Lucid, mas continua a ser mais 500 kg do que um GTC4 Lusso e mais 300 kg do que um Purosangue. Isso ainda é muito.
Divertido de conduzir, mas será suficiente?
A Ferrari promete uma experiência de condução divertida, com patilhas no volante para regular a regeneração e o binário, e um trabalho específico sobre o som artificial dos motores. Um esforço louvável, mas não necessariamente suficiente, de acordo com o engenheiro:
"O Ioniq 5 N é caro... A única coisa importante é fazer algo de bom. E um pouco original! Ferrari, tu não és a Toyota!"
O desafio Ferrari
Em suma, a Ferrari está a entrar num campo ultra-competitivo onde os alemães (Mercedes-AMG GT XX) e os chineses (BYD, Xiaomi, Yangwang) já estão na vanguarda da tecnologia.
"Não conseguirão distinguir-se tecnicamente, porque todos estão no mesmo estado da arte. Por isso, vão ter de inovar noutras áreas", conclui Quentin Laporte.
A Ferrari poderá talvez confiar na sua experiência em chassis e na emoção gerada pelo seu emblema. Mas no mundo dos automóveis eléctricos, as cartas foram baralhadas e Maranello terá de convencer para além dos números.
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Um belo design, um chassis de alta velocidade e um interior luxuoso são o que tornam este Ferrari tão atrativo, mesmo que as especificações técnicas não sejam as melhores.
Certifique-se de que o design não é demasiado próximo do Purosangue, caso contrário as pessoas dirão que a Ferrari está a copiar a Xiaomi.
Talvez, mas este engenheiro esquece-se de uma coisa: os clientes que podem gastar somas tão elevadas neste estilo de veículo, e para os quais as "aparências" ou o "viu-me" são muito importantes, escolherão sempre o emblema de maior prestígio. No nosso caso, escolherão sempre um Ferrari elétrico ou não elétrico em vez de um vulgar Mercedes, mesmo que esse Ferrari não ofereça mais nada do que o Mercedes!
Ciertamente el mencionado ingeniero no es simpatizante de la marca Ferrari. Un ignorante en lo que respecta a prestigio e historia de lo que significa una Ferrari. Podrá haber otros pero mal que le pese a este señor el cavallino es el cavallino. Pessoa patética
Os miseráveis cálculos de densidade de potência que ele faz não são mais do que um elemento de comparação, mas se ele fosse minimamente sério, esperaria até ter mais detalhes sobre a arquitetura da cadeia eléctrica e as escolhas tecnológicas feitas pela Ferrari.
Em suma, uma pessoa incompetente, para dizer o mínimo, que critica números sem os compreender...