Com a hibridização e a eletrificação a ditarem agora o desempenho, alguns carros parecem quase sobreviventes. O Ferrari Daytona SP3 é um deles. V12 atmosférico, tração traseira, sem assistência eléctrica: uma filosofia que é quase anacrónica em 2026. E é precisamente por isso que o tuner alemão Novitec escolheu uma abordagem invulgar: não transformar o carro... mas sublimá-lo.
Um hipercarro que já é fora do comum
O Daytona SP3 faz parte da série Icona da Ferrari, inspirada nos protótipos de corrida dos anos 60 e, em particular, na histórica tripla vitória da marca nas 24 Horas de Daytona em 1967. Produzido em apenas 599 exemplares (mais uma unidade adicional), já foi concebido como uma cápsula do tempo moderna.
O seu motor V12 de 6,5 litros de aspiração natural, montado numa posição central traseira, desenvolvia originalmente 840 cv às 9.500 rpm. Um motor derivado da família 812 Competizione, capaz de subir até às 9.000 rpm com uma brutalidade mecânica que se tornou rara. Sem turbo, sem hibridização, apenas uma caixa de velocidades de dupla embraiagem e as rodas traseiras para transmitir a potência.
Os valores de desempenho são suficientes para nos recordar o seu estatuto: cerca de 2,85 segundos para atingir os 100 km/h, pouco mais de 7 segundos para atingir os 200 km/h e uma velocidade máxima superior a 340 km/h. Mas para a Novitec, estes números já não são o que torna um automóvel especial atualmente.
A filosofia da Novitec: refinar a emoção
Em vez de perseguir recordes, o afinador alemão procurou reforçar o carácter do carro. A ideia não era corrigir a Ferrari, mas sim respeitar o ícone. A transformação começa com um novo sistema de escape de fluxo optimizado equipado com conversores catalíticos desportivos.
Como resultado, o V12 ganha mais 28 cv, atingindo os 868 cv. Mais do que a potência, é a resposta do acelerador que muda, com um motor mais vivo e um som mais presente. Um sistema de gestão acústica permite-lhe passar de um som civilizado para um rugido que faz lembrar um carro de competição.
E para aqueles que querem levar o simbolismo ao extremo, a Novitec oferece um sistema de escape banhado a ouro. Para além do efeito visual, o metal precioso melhora a dissipação do calor sob o capot do motor. Mas na prática, o objetivo é óbvio: tornar a música do V12 ainda mais teatral.
Aerodinâmica
Ao contrário das habituais preparações espectaculares, o Novitec SP3 mantém-se visualmente próximo do original. Como a carroçaria do Ferrari já é um verdadeiro túnel de vento rolante, o tuner optou pela subtileza.
O Daytona SP3 utiliza uma aerodinâmica essencialmente passiva: o ar atravessa o carro através de túneis integrados nas portas e nos guarda-lamas para arrefecer o motor e os radiadores. A Novitec não alterou este equilíbrio, limitando-se a ajustar a postura com as suas jantes NF10 desenvolvidas com a Vossen. O desenho da porca central faz lembrar diretamente os carros de corrida Ferrari dos anos 60, reforçando ainda mais a ligação histórica pretendida pela série Icona.
Um hipercarro que olha para o passado... e, portanto, para o futuro
Também no interior, a filosofia permanece intacta. Sem ecrãs intrusivos ou sistemas de infoentretenimento complexos: apenas um simples ecrã para o condutor e bancos ligados diretamente ao chassis. O volante e os pedais adaptam-se ao condutor e não o contrário.
No final, a transformação da Novitec não foi uma tentativa de modernizar o Daytona SP3, mas sim de o congelar como testemunho de uma era que estava a desaparecer. Um V12 médio-traseiro atmosférico produzido em 2025-2026 parece já uma anomalia industrial. E é precisamente isso que torna esta preparação tão valiosa: não está a tentar tornar o Ferrari mais extremo, mas mais puro.
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