A Zagato raramente trabalhou com Ferraricujo construtor de carroçarias preferido era Pininfarina. No entanto, no início dos anos 90, as duas empresas começaram a trabalhar em conjunto, em particular na produção de uma pequena série de 348 Zagato "Elaborazione". Foi nesta altura que Ercole Spada, o antigo diretor de design da Zagato, regressou à empresa depois de ter trabalhado para vários fabricantes. Na altura, tinha acabado de assinar o contrato 155 com a Alfa Romeo. Foi decidido criar um modelo especial baseado na 512 TR para o Salão Automóvel de Genebra de 1993.
Baseado no Ferrari 512 TR
O 512 TR, que surgiu em 1992, era uma melhoria do Testarossa de 1984, com melhor aerodinâmica, um interior mais ergonómico e um motor plano de 12 cilindros e 4,9 litros cuja potência foi aumentada para 428 cv. O 512 TR foi baseado numa versão revista do chassis tubular de aço soldado do Testarossa original, oferecendo uma rigidez aumentada de 13 %. Para melhorar a maneabilidade, a altura de condução foi reduzida, enquanto o motor e a caixa de velocidades foram montados mais abaixo no chassis.
Como sabemos, a Zagato, com as suas inspirações aeronáuticas e a sua filosofia vanguardista, pode surpreender tanto no bom como no mau sentido: é um sucesso ou um fracasso, e esse é o preço a pagar por uma abordagem ousada e iconoclasta. O FZ93 da Zagato, que significava "Formule Zagato 93", causou uma grande agitação: surpreendeu e dividiu opiniões na altura, com as suas escolhas estilísticas muito em linha com as do Testarossa. Alguns consideraram-no uma reminiscência do Corvette C4, ou mesmo do Honda NSX.
F1 e Aviação, as duas fontes de inspiração
A carroçaria, totalmente em fibra de carbono, apresenta um nariz ligeiramente inclinado ao estilo da F1 na frente, consistindo numa secção central elevada com uma conduta NACA proeminente. O nariz desce para apontar acentuadamente sobre um para-choques de peça única em forma de boomerang. Este efeito distintivo foi mais tarde reproduzido em modelos como o Ferrari Enzo e o Mercedes-Benz McLaren SLR. De acordo com o espírito dos anos 80, os faróis retrácteis estavam localizados em ambos os lados do nariz.
A partir das asas, uma linha esticada separa o compartimento dos passageiros dos flancos, enquanto as guelras de tubarão caraterísticas do Testarossa dão lugar a uma entrada de ar dupla que faz lembrar os pontões de um carro de F1. As asas traseiras curvas, com o seu perfil espetacular, foram necessárias para se adaptarem às enormes dimensões do carro de base e foram uma inspiração direta para o Enzo de 2002.
Como habitualmente, a Zagato equipou o FZ93 com o icónico tejadilho de bolha dupla. O perfil cónico do cockpit estendia-se muito mais do que o da 512 TR de série e terminava numa estrutura traseira de condutas NACA invertidas que Spada integrou no vidro traseiro. O difusor traseiro foi integrado num painel central em forma de U invertido, em ambos os lados do qual se encontravam luzes traseiras escondidas atrás de aletas de ripas pretas.
Demasiada afinação?
O para-choques dianteiro, os flancos, os espelhos retrovisores exteriores, as saias laterais, o difusor traseiro e o para-choques traseiro em forma de U invertido foram pintados de cinzento grafite para contrastar com a pintura Rosso. Em cada asa traseira foi aplicado um imponente Cavallino Rampante preto. Esta apresentação em dois tons, com a adição de grandes cavalos empinados nos flancos, foi mal vista como um artefacto de afinação. Estes acabaram por desaparecer na versão final, enquanto a carroçaria foi pintada inteiramente de vermelho.
O interior também mudou drasticamente, com frisos em alumínio e a predominância de formas circulares para o conta-rotações e saídas de ar, mas com uma apresentação que não era lisonjeira para a vista. Os bancos de balde de estilo de corrida, ajustáveis manualmente, foram estofados em Alcantara cinzenta, combinando com a parte superior do painel de instrumentos e os apoios de braços das portas.
Por fim, a Zagato optou por substituir as jantes Speedline de série com pneus Pirelli P Zero por um conjunto de jantes OZ Racing personalizadas de cinco raios com um acabamento bicolor em grafite e vermelho.
No papel, melhor desempenho do que o 512 TR
O motor instalado no FZ93 era uma versão muito trabalhada da unidade Testarossa original. Um motor de liga leve de cárter seco com árvores de cames duplas à cabeça de 180° Flat 12, o Tipo F113 apresentava cilindros revistos e cabeças de cilindro de quatro válvulas redesenhadas. A cilindrada manteve-se inalterada nos 4.942 cm3, mas a potência máxima subiu para 428 cv às 6.750 rpm e 490 Nm de binário às 5.500 rpm. A transmissão era feita através de uma caixa manual de cinco velocidades com novas relações, uma embraiagem hidráulica de disco duplo e um diferencial de deslizamento limitado.
Uma 512 TR standard pesava 1.473 kg, mas devido à sua carroçaria em compósito e ao interior mais básico, estimava-se que a FZ93 pesasse cerca de 1.350 kg. Os valores de desempenho teriam sido ligeiramente melhores do que um modelo não modificado, com uma velocidade máxima de cerca de 320 km/h (em comparação com 313 km/h) e um tempo 0-100 de cerca de 4,5 segundos (em comparação com 4,8 segundos).
Tal como a maioria dos conceitos Zagato da era moderna, o FZ93 teve uma receção mista devido ao seu design não convencional e estilo atípico.
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