O Ferrari Elettrica revela as suas especificações técnicas. Destaques: 4 portas, 4 motores e mais de 1.000 cv. A espera está (quase) terminada. Dentro de alguns meses, serão reveladas as linhas do Ferrari Elettrica, o primeiro veículo elétrico da marca. Mas Maranello já desvendou as especificações técnicas do chassis e do grupo propulsor que irá impulsionar este modelo. Esta é uma resposta aos recentes projectos da Mercedes-AMG, Xiaomi e Yangwang.
"Queremos oferecer algo único", disse-nos o chefe da Ferrari, Benedetto Vigna. Para esta nova plataforma, a Ferrari vai contar com quatro máquinas síncronas de ímanes permanentes (PSM) que desenvolvem um total de mais de 1.000 cv em modo boost, acelerando dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos.
Os rotores atingirão 30.000 rpm na frente e 25.500 rpm na traseira. Estes níveis recorde permitirão ao Elettrica atingir 310 km/h. Estes motores ultra-compactos mantêm, no entanto, uma arquitetura de fluxo radial, enquanto a AMG lançará em breve um modelo com motores de fluxo axial.
A bateria terá uma capacidade bruta de 122 kWh, o suficiente para oferecer uma autonomia de "mais de 530 quilómetros", de acordo com os números fornecidos pela Prancing Horse. As células estão agrupadas em 15 módulos, 13 dos quais estão localizados sob o piso (os restantes serão colocados atrás do banco traseiro). Serão montadas no novo e-building de Maranello.
A decisão de utilizar módulos, que são mais complexos do ponto de vista industrial do que as baterias "blade" normalizadas da Yangwang (BYD), explica-se pelo desejo da Ferrari de assegurar a longevidade dos seus veículos. "Queremos ter a certeza de que a substituição será possível dentro de algumas décadas", explicou Elena Ligabue, a responsável pelas baterias deste projeto.
O sistema elétrico funcionará com uma tensão nominal de 800 volts, permitindo uma melhor gestão térmica e acelerando o desempenho no ponto de carregamento. A Ferrari promete uma potência de pico de recarga de 350 kW. Um dos valores mais elevados do mundo.
"Alguns carros eléctricos são rápidos em linha reta mas são elefantes numa curva", disse Gianmaria Fulgenzi, o chefe de desenvolvimento da marca. A Ferrari promete que não será esse o caso com este Elettrica. A presença das quatro máquinas permitirá à marca oferecer vectorização de binário, distribuindo o binário individualmente por cada roda sem recorrer a um diferencial mecânico.
O equipamento de corrida também foi melhorado, com uma evolução baseada na suspensão ativa do Purosangue e do F80. As rodas traseiras giram até 2,5 graus, ajudando o carro a entrar nas curvas. Isto deverá compensar o elevado peso do carro (cerca de 2300 kg).
O volante continuará a estar equipado com duas patilhas. A da esquerda será utilizada para regular a regeneração dos travões. A da direita permitirá ao condutor navegar entre cinco níveis de binário. "Ainda não posso responder a isso", disse Gianmaria Fulgenzi com um sorriso quando lhe perguntaram como é que o sistema funcionaria na prática.
Para oferecer ainda mais sensações, a Ferrari também está a contar com... o som. "Não queríamos reproduzir o som de um motor de combustão interna", explica Antonio Palermo, responsável por este projeto em Maranello. Em vez disso, a marca colocou um acelerómetro na caixa dos motores traseiros. Será transmitido "ao vivo" para o habitáculo "como uma guitarra eléctrica", explicou durante a nossa visita à fábrica.
A silhueta final do veículo, no entanto, ainda não é clara. "Terá quatro lugares, quatro portas e um volante", disse o chefe da Ferrari, Benedetto Vigna, aos jornalistas. Em termos de estética, a Ferrari recorreu à LoveFrom, a empresa fundada por Jony Ive, o antigo designer da Apple. O departamento de design interno da empresa, dirigido por Flavio Manzoni, está a trabalhar há vários anos e as ideias que gerou devem ser ainda mais enriquecidas. O Elettrica (não sabemos se este é o nome final) centrar-se-á no espaço interior e no conforto. Deverá, por exemplo, ser capaz de seguir os passos do Ferrari GTC4 Lusso, mas com um habitáculo mais avançado. Mas para sabermos mais sobre este assunto, teremos de esperar mais alguns dias.
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Certamente que 2,3 toneladas ou provavelmente mais é tão leve que as curvas se transformam em rectas🤣 . O Sr. Fulgenzi devia candidatar-se ao Prémio Nobel da Física!
Tenho as minhas dúvidas quanto ao sucesso deste automóvel, uma vez que o mercado dos automóveis eléctricos de luxo é praticamente inexistente.
@Hans
A Ferrari tem um know-how no domínio da condução desportiva que os chineses não têm. Por isso, não há muito com que se preocupar.
Está a tornar-se mais claro.
A Ferrari não se está a esquivar muito.
Ao mesmo tempo, com o que investiram neste projeto e no seu processo de montagem (e-building em particular), para não falar da contratação de uma série de especialistas em engenharia eléctrica, não podem realmente voltar atrás.
Em todo o caso, ao ler a sinopse, trata-se de um 100% fabricado em Maranello.
Quanto ao design, depois da F80 e da 849 Superfast, podemos legitimamente ter algumas dúvidas.
Que influência terão as equipas de design da Apple sobre as da Manzoni?
Podemos compreender melhor a declaração de Benedetto Vigna no início de 2025, quando afirmou que a futura "Electrica" (claro que terá outro nome) foi concebida como um smartphone.
Por fim, no que diz respeito às vendas, contrariamente aos rumores de que as encomendas da próxima série especial estavam condicionadas à compra do Electritta, uma espécie de chantagem sobre os bons clientes, as encomendas do Electritta estão agora abertas a todos os novos clientes, sem necessidade de já terem comprado um Ferrari usado. Isto dá-lhes acesso às encomendas de novos Ferraris (excluindo os Ferraris especiais). O que é uma forma muito mais positiva de incentivar a compra deste novo tipo de Ferrari.
Ao mesmo tempo, com um objetivo de volume de vendas de 14/15.000 veículos/ano, 40% para os térmicos puros, 40% para os híbridos de elevado desempenho e 20% para os 100% eléctricos, não estão a correr demasiados riscos.
2300 kg e chiama elefanti le cinesi. Praticamente 2 F40 , uma por cima da outra, leggerissima.
O elétrico é o bacio da morte não só para a Ferrari, mas para todos os supercarros "tradicionais"...