9 de outubro de 2025, Ferrari marcará uma nova era. Foi nesta data, durante o Dia do Mercado de Capitais, que a empresa de Maranello vai apresentar o seu primeiro automóvel elétrico 100 %. Enquanto alguns entusiastas já se arrepiam com a ideia de ver um Ferrari sem motor de combustão, a marca pode estar a preparar um golpe de teatro: uma caixa de velocidades falsa... e um som falso de V8 ou V12! Bluff ou truque? Eis o que revelam as últimas patentes.
Um Ferrari elétrico... que ainda ronca
Há já vários meses que os protótipos do Ferrari elétrico, provavelmente denominado Elettrica, percorrem as estradas, camuflados sob o disfarce de um Maserati Levante. Mas o que vemos no exterior não é nada comparado com o que a Ferrari está a preparar no interior.
Em patentes registadas recentemente, A Ferrari revela um sistema de reprodução de som a bordo. O objetivo é simples: compensar a ausência do icónico rugido de um motor de combustão. Os condutores poderão escolher entre vários perfis sonoros: histórico, moderno, futurista, descontraído ou cheio de adrenalina, alguns dos quais deverão evocar os lendários motores V8 ou V12 da marca. Um sistema áudio para automóvel pode, portanto, desempenhar o papel de condutor emocional.
Uma caixa de velocidades fictícia, mas sensações reais?
A Ferrari não se fica por aqui. Tal como a Hyundai fez com o Ioniq 5 N, Maranello patenteou um sistema de mudança de velocidades virtual. Por outras palavras, uma caixa de velocidades fictícia integrada numa transmissão que, tecnicamente, não precisa de uma.
Porquê esta ideia louca? Para satisfazer uma necessidade fundamental: o envolvimento do condutor. Como afirmou o próprio diretor-geral Benedetto Vigna: "Os sistemas eléctricos permitem melhores desempenhos, mas reduzem o envolvimento do condutor". Graças a estas mudanças simuladas (manuais através de patilhas ou automáticas em função da aceleração e da travagem), a Ferrari espera recriar as sensações de uma verdadeira condução desportiva: reduzir a mudança antes de uma curva, acelerar com um pontapé bem sentido, etc.
O tempo de mudança de velocidades virtual pode variar entre 200 e 600 milissegundos, um tempo que imita de perto as caixas de velocidades robotizadas tradicionais.
Um elétrico que é... emocional
A Ferrari sabe que os automóveis eléctricos ainda suscitam alguns receios entre os seus clientes. O silêncio, a linearidade, a falta de carácter... são pontos que devem ser contrabalançados para preservar o ADN emocional da marca. É este o desafio para este modelo elétrico, que será produzido em Maranello no novíssimo E-Building de 42 500 m², juntamente com os motores eléctricos e os componentes estratégicos.
O design também deve surpreender: quatro portas, dimensões semelhantes às do Purosangue, mas com um centro de gravidade mais baixo e um prazer de condução graças à suspensão ativa e à direção traseira.
Uma aposta arriscada... mas ambiciosa
Benedetto Vigna repete: "Não estamos a falar de transição, estamos a falar de adição".. A Ferrari não desiste dos seus modelos a combustão e híbridos - o novo hipercarro Ferrari F80 é prova disso - mas quer alargar a sua gama para apelar a uma nova base de clientes, sem trair os puristas.
Resta saber se esta experiência imersiva irá agradar aos fãs mais acérrimos. Descubra-o a 9 de outubro.
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