Ferrari 900: a única mota oficialmente autorizada a usar o emblema da Ferrari

Ferrari nunca produziu uma mota. Esta é uma certeza que a marca sediada em Maranello nunca negou, apesar de décadas de rumores, fantasias e projectos mais ou menos credíveis. Mas há uma exceção. Apenas uma exceção. Uma moto que, apesar de não ter sido concebida pela Ferrari, recebeu autorização oficial por escrito da família Ferrari para ostentar o lendário cavalo empinado. O seu nome: Ferrari 900.

Uma autorização única assinada por Piero Ferrari

A história começa em 1990. Na altura, David Kay, um reputado engenheiro britânico e antigo especialista da MV Agusta, teve uma ideia que muitos considerariam impossível hoje em dia: criar uma moto que prestasse homenagem a Enzo Ferrari, respeitando o espírito técnico e estético de Maranello. Mas Kay não queria apenas um aceno. Ele queria usar oficialmente o nome Ferrari e o famoso Cavallino Rampante. Consciente do que estava em jogo, escreveu diretamente a Piero Ferrari, o filho de Enzo. Contra todas as expectativas, a resposta é positiva. Numa carta datada de 23 de maio de 1990 e assinada por Piero Ferrari, David Kay recebeu uma autorização escrita para colocar o brasão da Ferrari na sua moto. Até hoje, nenhum outro projeto de duas rodas beneficiou de tal acordo. Esta carta faz da Ferrari 900 um caso absolutamente único na história da marca.

Quatro anos de trabalho

Uma vez obtida a autorização, David Kay lançou-se num projeto de rara envergadura. Não se tratava de adaptar uma mota existente, mas de conceber uma máquina totalmente nova, como se a Ferrari tivesse um dia decidido produzir uma mota de grande turismo ou de resistência. A construção levará quatro anos e mais de 3.000 horas de trabalho. Cada peça foi feita à medida e cada solução técnica foi desenvolvida especificamente para esta mota única. O quadro tubular é feito de aço Reynolds 531, um material conhecido pelas suas qualidades mecânicas. A engenharia foi levada a um nível raramente visto numa moto construída à mão, com uma obsessão pelo detalhe que lembra os métodos de fabricantes excepcionais.

Motor concebido de raiz

No coração do Ferrari 900 está um motor completamente novo. O próprio David Kay concebeu e construiu um motor de quatro cilindros em linha de 900cc, arrefecido a ar, com duas árvores de cames à cabeça e oito válvulas. Os cárteres foram fabricados em magnésio e liga leve, num espírito muito próximo do das corridas. O motor produzia 105 cv às 8.800 rpm, um valor respeitável para a sua época, especialmente para um motor inteiramente feito à mão. Combinado com uma caixa de cinco velocidades, este motor permitia à moto atingir uma velocidade de cerca de 265 km/h. Com um peso a seco de apenas 172 kg, os números da Ferrari 900 estavam em linha com a ambição do seu criador: uma máquina rápida, elegante e potente, sem exagerar.

Design Ferrari

Visualmente, o Ferrari 900 faz mais do que simplesmente exibir um logótipo. Adopta muitos dos traços de estilo caraterísticos da marca italiana. A carenagem dianteira, a forma do tanque de combustível, as entradas de ar laterais inspiradas na Testarossa e as luzes traseiras integradas são claramente uma reminiscência dos Ferraris dos anos 80 e 90. Toda a carroçaria é feita à mão em alumínio, incluindo os espectaculares escapes de dupla curvatura em cone invertido.

O chassis está à altura da tarefa, com uma forquilha invertida Forcelle Italia, travões Brembo com seis pistões à frente e quatro pistões atrás, amortecedores WPS e jantes Astralite de 17 polegadas feitas à mão. Até o cilindro mestre está integrado no painel de instrumentos digital, concebido especialmente para esta moto.

Um valor difícil de avaliar

Concluído em meados dos anos 90, o Ferrari 900 rapidamente se tornou conhecido em todo o mundo. Foi apresentado em numerosas publicações especializadas, exposto em prestigiados salões e até em programas de televisão. Apareceu em revistas do Japão, Itália, Alemanha, Espanha e Reino Unido, prova do interesse suscitado por esta criação invulgar. Em 2008, a mota foi oferecida em leilão com uma estimativa muito ambiciosa (cerca de 220 000 euros), mas não encontrou comprador. Alguns anos mais tarde, acabou por mudar de mãos por cerca de 80 000 libras, ou seja, pouco mais de 105 000 euros na altura. Desde então, a mota desapareceu do mercado.