Este mecânico destrói um mito sobre a caixa de velocidades Ferrari / Maserati F1

Ah, as caixas de F1 Ferrari e Maserati. Só o seu nome evoca imediatamente imagens de mudanças de velocidade duras, movimentos bruscos e uma mecânica brutal que algumas pessoas detestam... e outras adoram, sendo eu a primeira. Encontramo-las nos Ferrari 360 Modena, F430, 599, até ao lendário Enzo, e do lado da Maserati no GranTurismo e no Quattroporte. E, no entanto, estas fascinantes transmissões têm uma reputação teimosa: não são fiáveis, são temperamentais e a sua manutenção é cara. Uma noção preconcebida que eu já tinha dissipado em grande parte em o meu guia de compra do GranTurismo.

Mas para além desta má imagem geral, há uma crença ainda mais generalizada, um reflexo quase sistemático entre os proprietários e mesmo em algumas oficinas: quando se está parado num sinal vermelho, é imperativo passar para ponto morto para evitar o desgaste da embraiagem. Eu próprio já recebi este conselho. E se continuarmos a ouvi-lo, acabamos por o aceitar como uma verdade absoluta.

Exceto... não. E é precisamente este mito que Nicolas, mecânico e gerente da oficina Briago em Bordéus (em França para os nossos leitores de todo o mundo), se comprometeu a desfazer. É um assunto que obviamente o incomoda, de tal forma que pegou num Ferrari F430, numa câmara e filmou uma demonstração cristalina destinada a todos os proprietários de boxes de F1 no mundo.

A sua pergunta é simples: devemos mesmo passar para ponto morto quando estamos à espera de um sinal vermelho? Esta teoria baseia-se na ideia de que deixar a primeira velocidade engatada faria com que a embraiagem escorregasse, levando a um desgaste prematuro. É uma afirmação tão generalizada que parece evidente. Mas o Nicolas vai provar, com fotografias, que é totalmente falsa.

O motor do F430 está a trabalhar e a primeira velocidade está engrenada. Nicolas tira o pé do travão. Num carro com uma embraiagem engatada, a carroçaria deve permanecer parada, mantida no lugar por fricção. Mas ele pede a um colega para empurrar o Ferrari... e o carro avança sem resistência. Se houvesse o mais pequeno deslize, o mais pequeno indício de engate, ele permaneceria plantado no chão. Aqui, nada. Está completamente desengatado, mesmo com a primeira marcha engatada.

O condutor leva a demonstração ainda mais longe. Ainda com o motor a trabalhar, ainda em primeira velocidade, ainda parado, ele mostra que o disco da embraiagem não está a roçar de todo. Nem a mais pequena fricção. Nem uma única coisa. E insiste: se uma caixa de velocidades de F1 "roça" quando está parada e engrenada, é porque está mal ajustada. Não que esteja a funcionar normalmente.

Depois vem a segunda crença, que é a de que manter a primeira velocidade num sinal vermelho irá desgastar o rolamento de desengate da embraiagem. Também aqui, Nicolas desmente completamente a ideia. Numa caixa de velocidades de F1, é ao contrário: o rolamento de desengate pressiona o mecanismo quando o carro está em ponto morto. Para o provar, utiliza uma ferramenta pouco habitual neste tipo de vídeo: um endoscópio. Ao filmar diretamente o mecanismo, com o motor em funcionamento, ele mostra que é de facto em ponto morto que o rolamento de desengate exerce pressão, mesmo que a embraiagem esteja desengatada. Uma prova visual irrefutável.

Por isso, no final, o seu conselho é muito simples e infinitamente mais lógico do que as lendas urbanas que têm sido repetidas nos últimos vinte anos. Se estivermos num sinal de stop ou num semáforo vermelho durante alguns segundos, podemos deixar a primeira velocidade engatada sem qualquer risco. Se estivermos parados durante mais tempo, passar para a posição neutra também não é problema. Em ambos os casos, nem a embraiagem nem o rolamento de desengate sofrerão um desgaste anormal. Então, concorda ou discorda dele? Agora que viu a demonstração, vai continuar a passar sistematicamente para ponto morto... ou deixar a primeira velocidade engatada como um verdadeiro conhecedor de caixas de velocidades de F1?