Este Ferrari dos anos 90, há muito subestimado, é cada vez mais procurado pelos coleccionadores.

Existem Ferrari que se tornam imediatamente mitos. E depois há aqueles que se vão vingando lentamente, como o Ferrari 348. Durante muito tempo preso entre a aura do 308/328 e o estatuto de culto do F355, viveu durante anos numa zona cinzenta: admirado, sim... mas raramente desejado ao ponto de fazer explodir as ofertas. Exceto que, em 2026, a maré mudou claramente. E entre as versões que estão no centro deste interesse renovado, o 348 TS/GTS, o Targa, está no radar dos coleccionadores.

Um Ferrari sem filtros

Com tantos supercarros de altíssimo desempenho, ultra-assistidos e ultra-tudo no mercado, muitas pessoas estão a redescobrir o que significava "conduzir" antes de a eletrónica assumir o controlo. É precisamente aqui que o 348 marca pontos. Produzido entre 1989 e 1995, encarna o fim de uma era em que a condução era feita com as mãos, os pés... e um pouco do estômago também. A receita é simples, quase provocadora hoje em dia: um V8 de 3,4 litros de aspiração natural, uma caixa de velocidades manual, sem turbo, sem ajudas à condução para compensar uma aproximação. O 348 não promete uma experiência higienizada. Promete uma experiência direta e autêntica. E é exatamente isso que cada vez mais entusiastas procuram, pois estão cansados de carros "perfeitos" até ao ponto de serem frios.

TS: o compromisso que acerta em cheio

No imaginário da Ferrari, o Targa sempre teve aquele toque extra de liberdade. No 348 TS/GTS, acrescenta uma nuance muito apreciada: conduzir com os cabelos ao vento, sem abandonar completamente o rigor de um automóvel de turismo. Com os seus 300 cv (320 cv no GTS) enviados apenas para as rodas traseiras através de uma caixa manual de cinco velocidades, o 348 TS/GTS não está a jogar o jogo dos números. Está a jogar a carta das sensações. O tipo de cockpit que não tenta distrair, um motor com um carácter forte e um chassis que fala por si.

Uma estrela em ascensão

Durante muito tempo, o Ferrari 348 TS/GTS ocupou um lugar muito especial no mercado: o de um Ferrari ainda "acessível", por vezes até considerado secundário. Os números de meados da década de 2010 confirmam-no claramente. Entre 2014 e 2016, registaram-se vendas regulares entre os 40.000 e os 55.000 dólares, com exemplares por vezes não vendidos por cerca de 34.000 a 45.000 dólares. Naquela altura, o 348 ainda não era visto como um futuro garantido, mas sim como um Ferrari entre duas gerações mais desejáveis.

A mudança de perspetiva está a ocorrer gradualmente, mas torna-se evidente a partir da década de 2020. Em 2024, o mercado havia mudado claramente de dimensão: alguns 348 TS / GTSs bem apresentados já estavam sendo vendidos por mais de € 80,000 na Europa, enquanto nos Estados Unidos, as transações frequentemente variavam entre $ 60,000 e $ 90,000, dependendo da condição, quilometragem e histórico. O Ferrari "evitado" está a começar a tornar-se o Ferrari de eleição.

Em 2025, a tendência confirma-se e estrutura-se. As vendas na faixa de 80.000 a 85.000 dólares tornaram-se comuns e, acima de tudo, os preços dos melhores exemplares subiram um pouco. Carros com preços de 89.950 euros ou 99.950 euros apareceram no mercado europeu, um sinal de que o 348 TS já não estava a ser comprado apenas para conduzir, mas para ser guardado.

No início de 2026, o exemplo de um 348 GTS de 1991, com baixa quilometragem, uma história clara e uma configuração icónica, resume perfeitamente esta evolução. No espaço de uma década, o 348 TS deixou de ser um Ferrari "subvalorizado" para se tornar num jovem automóvel estabelecido, cujo valor se baseia agora numa lógica clara de colecionador: a raridade de bons exemplares, o prazer de condução analógica e o fim de uma era para a Ferrari.

O design tem muito a ver com isso. Anguloso, distinto, muito Pininfarina no espírito da época, o 348 tem entradas de ar laterais que evocam tanto o Testarossa como os Ferraris de competição dos anos 80. E depois há aquele fenómeno que o mercado adora: a redescoberta. Quando um automóvel foi subestimado durante muito tempo, parece um "segredo" partilhado entre os conhecedores.

Um bom negócio... antes de o deixar de ser?

A questão, inevitavelmente, acaba por se colocar: terá chegado a "hora"? O 348 TS/GTS ainda mantém uma relativa acessibilidade no universo Ferrari, sobretudo quando comparado com os modelos actuais e a explosão de alguns ícones mais antigos. Mas a acessibilidade numa coleção é uma janela. E uma janela nunca fica aberta indefinidamente. À medida que os Ferraris modernos se tornam mais tecnológicos, os Ferraris "analógicos" tornam-se mais atractivos. Não apenas porque são mais simples, mas porque oferecem algo que já não podemos reproduzir: uma relação direta entre o condutor e o automóvel.