Este Ferrari 308 GTS é digno do filme "Regresso ao Futuro", com o seu motor V8 equipado com um supercharger.

A Virginia City Hill Climb é uma subida de montanha realizada no estado do Nevada, na estrada histórica que liga a cidade de Virginia City ao vale circundante. O percurso tem aproximadamente 8,4 km de comprimento e inclui mais de vinte curvas, alternando entre secções rápidas, sequências técnicas e curvas apertadas. O evento é um contrarrelógio: o desempenho depende tanto da potência como da tração, do equilíbrio do chassis e da coragem do piloto face a troços estreitos sem grandes áreas livres.

Ao longo dos anos, o evento tornou-se uma referência regional, atraindo tanto carros modernos de altíssimo desempenho como carros desportivos clássicos fortemente modificados. Em 2023, o vencedor foi o Pininfarina Battista.

Uma paixão pela Ferrari

Bill Pound é um entusiasta e afinador de Ferrari envolvido no Virginia City HillClimb. A sua experiência em corridas remonta aos anos 80, quando foi chefe de equipa e trabalhou em Ferraris preparados pela Michelotto e inscritos no IMSA. Os seus conhecimentos técnicos, combinados com o seu envolvimento em clubes de automobilismo (nomeadamente o Ferrari Owners Club), levaram-no a imaginar um Ferrari 308 radicalmente transformado para as subidas de montanha. 

A base deste projeto é um Ferrari 308 GTS 1982, com o número de chassis #40675. O Ferrari, a estrela da Magnum, foi lançado na sua versão desacoplada em setembro de 1977, no Salão I.A.A. de Frankfurt, para preencher a lacuna deixada 3 anos antes pela descontinuação do 246 GTS. O GTS diferia mecanicamente dos GTBs, com lubrificação por cárter húmido e dois distribuidores de ignição em vez de um.

Duplicar a potência

Foi por volta de 1986 que Bill Pound iniciou esta preparação, com o objetivo de criar uma máquina capaz de competir com carros de rampa muito mais modernos. O motor é o famoso F106AB 90° 3.0L 16-valve V8, que foi extensivamente modificado com a instalação de um superalimentador de deslocamento positivo B&M, injeção de combustível mecânica Hilborn e alimentação de metanol ao estilo Indycar. A potência estimada situa-se entre os 450 e os 480 cv (ou mesmo mais, de acordo com algumas estimativas não oficiais), quase o dobro do 308 original, que atingia os 255 cv. A transmissão foi substituída por um eixo de transmissão do Ferrari 328, mais adequado ao binário acrescido. 

Os trabalhos incidiram também sobre o chassis, com uma suspensão equipada com amortecedores Koni reguláveis, uma geometria reformulada e uma travagem reforçada com componentes de competição (discos maiores e pinças Wilwood). O objetivo era obter um comportamento incisivo e uma forte capacidade aceleração nas curvas. Uma barra de capotamento soldada foi integrada no chassis, enquanto o banco do condutor foi rebaixado para permitir a utilização de capacetes em configuração de corrida. 

Sucção!

Obviamente, a caraterística mais marcante é a grande entrada de ar no capot para arrefecer a besta mecânica, que não tem intercooler. Embora possa não ser esteticamente agradável, não passa despercebida!

Um porquinho-da-índia

Apesar de ter sido concebido para a subida de montanha de Virginia City, o carro não teve uma carreira oficial. Foi testado em Willow Springs, em particular. O projeto manteve-se essencialmente experimental e demonstrativo. O 308 GTS Hillclimb Special representa um caso atípico no mundo Ferrari: não é um modelo de fábrica nem uma série limitada, mas um projeto privado que levou muito longe a preparação de um clássico automóvel de turismo.

No entanto, não é fácil revender um Ferrari que foi modificado: o anúncio bastante recente visto no site Ferrari Online listava o 308 GTS Special a um preço de apenas 34.950 $! Por mais 13.000 $, podia obter um "novo" motor com 4 válvulas por cilindro, pistões Borgo 11-1 originais e um sistema de gestão do motor totalmente programável, tudo montado num eixo de transmissão 308-4V de 1984.