Esperou 4 anos pela entrega do seu Ferrari Purosangue V12 por 524.000 $: aborrecido, acabou por o substituir por um Tesla Y.

Algumas comparações fazem-nos saltar antes mesmo de lermos a segunda linha. Um Ferrari Purosangue V12 de 524.000 dólares contra um Tesla Model Y? No papel, é o confronto perfeito para as redes sociais: por um lado, Maranello, a produção aos poucos, um V12 de 6,5 litros de aspiração natural e tudo o que ainda estará lá em 2026; por outro lado, a eficiência eléctrica, o click-and-drives e o desempenho imediato.

Exceto que esta história não é realmente sobre um duelo Ferrari-Tesla. É antes a história de um homem, Brooks Weisblat, que esperou quase quatro anos por um Purosangue prometido como um privilégio... antes de desistir à última da hora, receber o seu depósito e conduzir para casa num Model Y Performance. Não porque um Tesla "valha" um FerrariÉ que, com todos os atrasos, silêncios e meses perdidos, até um Ferrari pode acabar por chegar demasiado tarde.

Quando encomendou o Ferrari Purosangue há quase quatro anos, estava convencido de que estava no caminho certo. A Ferrari até o abordou como um "VIP", com a promessa implícita de estar entre os primeiros a ser servido no V12 Purosangue. O tipo de pormenor que, em Maranello, vale tanto como uma assinatura no final de uma nota de encomenda. Então ele fez um depósito de 30.000 $. E ele esperou. Durante muito tempo. Demasiado tempo. As entregas sucediam-se: primeira, segunda, terceira... e ele era deixado no cais, sem respostas claras e com aquela sensação particularmente irritante quando se fala de um Ferrari: a de se ter tornado um número.

O Purosangue é exatamente o oposto de um automóvel "razoável".

Nessa altura, é preciso pôr as coisas no seu lugar. Um Purosangue nunca foi concebido para ganhar um concurso de senso comum. Existe porque a Ferrari se permitiu um paradoxo: um formato grande, quatro lugares e um V12 de 6,5 litros de aspiração natural que ainda se mantém na era dos turbos e das baterias. No vídeo, tudo faz lembrar esse mundo: o capot que se abre como uma montra, os "monstruosos" travões de carbono-cerâmica, as jantes de 22 polegadas à frente e de 23 polegadas atrás, a lista de opções tão longa que nem cabe na etiqueta principal. E, acima de tudo, é tão óbvio quando a câmara se concentra no interior: materiais, acabamentos, ambiente... luxo "à l'italienne", o tipo de luxo de que não se pode falar, só se pode sentir.

É aqui que a comparação com um Tesla Model Y se torna o que realmente é: um choque cultural. Sim, é possível alinhar os números e até surpreendermo-nos. Mas, no imaginário automóvel, é como comparar um fato feito à medida com uma roupa técnica ultra-eficiente: cada um pode cumprir uma função... só que não falam a mesma língua.

Demasiada espera

O cerne da história não é "Ferrari vs Tesla". É uma questão de tempo. Weisblat explica que o seu Purosangue acabou por existir: foi produzido, ele tinha fotografias dele... depois mais meses de imobilização, nomeadamente "no porto", sem entrega. No final, passou-se: pediu para ser retirado da lista e para lhe ser devolvido o depósito. E recuperou o controlo. Pode comprar de imediato o Tesla Model Y Performance. Pode conduzi-lo. Pode deixar de esperar.

Os pormenores que o levaram a mudar para a Tesla

Os seus argumentos incluem algumas coisas muito prosaicas. O Tesla, diz ele, tem mais espaço de armazenamento, uma abordagem mais simples e, acima de tudo, um ecossistema "pronto a habitar". Também aponta algumas ausências surpreendentes do lado da Ferrari, como a falta de funções de câmara de bordo, apesar da presença de várias câmaras, ou a ausência de iluminação ambiente. Critica também a ergonomia: o CarPlay está demasiado "de lado" e os comandos requerem navegação em vez de serem naturais, uma lógica que, na sua opinião, não se enquadra bem na promessa de um "SUV do dia a dia" feito na Ferrari.

Ao mesmo tempo, repete que o interior do Purosangue é "incrivelmente bom", que a qualidade é impressionante. Não se trata de uma rejeição do Ferrari como objeto. É uma rejeição do Ferrari como um quotidiano racional, especialmente depois de anos de espera.

Os números que alimentam o debate

Na pista (ou melhor, nos testes de aceleração), o Purosangue que ele estava a testar apresentou números sólidos: 0 a 100 em 3,3 segundos, 0 a 200 em 10,6 segundos. E é aí que a história se torna perfeita para a Internet: ele afirma que "mal" fica à frente de um Model Y Performance... por um preço de 524.000 $ no exemplar em exposição. Mas o Purosangue não se fica pelos 0-100. Um V12 de aspiração natural tem tudo a ver com aceleração, resposta mecânica e drama. Até ele o diz: é preciso acelerar para acordar a fera, e o carácter "atmo" implica uma sensação diferente do binário instantâneo de um elétrico. Por outras palavras: a Tesla ganha o jogo do "resultado imediato", a Ferrari joga na liga do "desejo".

Weisblat recorda que há uma "espera" de 18 meses (ou seja, não há revenda rápida) e interroga-se sobre o que acontecerá a seguir: depois de uma espera interminável e de um modelo que já está "no mercado" há algum tempo, o que acontecerá se os preços acalmarem? E se o desconto se tornar violento? Sim, "no papel", um Model Y Performance pode parecer formidável pelo seu preço. Mas a verdadeira história é a de um entusiasta que queria o seu Ferrari (um verdadeiro, um raro, um V12) e deparou-se com o que o luxo nunca deveria permitir: o desgaste da espera.