Ele pensava que tinha restaurado o seu Ferrari 360 na perfeição, mas um culturista profissional diz-lhe que precisa de ser refeito.

Durante nove meses, ele acreditou nisso. Nove meses de fins-de-semana sacrificados, noites longas, encomendar peças, fazer escolhas meticulosas, afinar pormenores até ao ponto da obsessão. Para Ratarossa, o YouTuber britânico conhecido por ressuscitar Ferrari que muitos considerariam perdido, este 360 Challenge não é apenas um carro: é o seu companheiro de todos os dias, aquele que conduz frequentemente, aquele que encarna a paixão um pouco irracional que o levou, durante mais de quinze anos, a salvar 308s, 328s, 512 BBs... sonhando um dia encontrar um F40 para restaurar. E é isso mesmo: desta vez, o projeto não foi um salvamento de última hora. Era o "seu" Ferrari.

O orgulho de um trabalho "fabril

Quando o 360 sai da oficina, tudo parece estar a correr bem. Desmontagem completa, pintura completa, interior novo, travões novos, compartimento do motor limpo e restaurado. É o tipo de remodelação em que se quer poder chegar a dez centímetros dele, abaixar-se, procurar a pequena besta... e não encontrar nada. Para melhorar o visual, a Ratarossa insistiu num toque muito específico: uma faixa tricolor ao estilo do Ferrari Challenge Stradale aplicada na carroçaria preta profunda. Uma óbvia referência ao "estilo de fábrica", como ele próprio diz.

A faixa tricolor que transforma sonhos em pesadelos

No início, é quase nada. Uma micro-imperfeição. Depois outra. E de repente: protuberâncias, fissuras evidentes, arestas visíveis sob o verniz. Como se a pintura tivesse sido "cortada" com um bisturi. No seu primeiro vídeo sobre o assuntoO Ratarossa já descrevia um fenómeno que se agravava de semana para semana: o vinil parecia estar a encolher, revelando um degrau por baixo do verniz. Em breve, o problema já não estava confinado a um canto do capot: estava a progredir, a subir, a estender-se ao longo do carro, até ao tejadilho. E é aí que começa o verdadeiro pesadelo, aquele que já não pode ser facilmente reparado.

A caminho dos profissionais: a lista dos defeitos

No seu novo vídeo, Ratarossa decide parar de adivinhar, analisar a olho nu, perguntar-se se "ainda pode andar". Leva o Ferrari àquilo a que chama "os profissionais", os SG Brothers, uma equipa de que diz gostar muito e em quem confia. Já trabalharam nos seus carros. Recentemente, num 308, mas também num 360 Challenge Spider, que passou de Rosso Corsa para uma tonalidade diferente de vermelho, com uma risca adicional... sem qualquer problema. Desta vez, o ambiente é diferente desde os primeiros minutos. Ele não está à procura de uma opinião tranquilizadora. Veio à procura da verdade: o que aconteceu e, sobretudo, até onde é preciso ir para fazer uma reparação correta? E a resposta não tarda a chegar.

Sunny, um dos culturistas, não está com rodeios: a julgar pelo estado geral do verniz, tem a impressão de que foram aplicadas demasiadas camadas de verniz, demasiado depressa, sem respeitar suficientemente os tempos de secagem. Onde um processo limpo implicaria aplicar, deixar secar, lixar, voltar a lacar, repetição controlada... aqui descreve o contrário: uma construção "one-shot", ao ponto de falar de sete ou oito demãos de uma só vez. Com, como bónus, aquilo que o olho nunca perdoa num corpo preto: pingos, por todo o lado.

A tira retraiu-se ao longo de todo o seu comprimento, mas também se registou um número anormal de escorrências. Não se trata de um pequeno gotejamento isolado que é apanhado localmente. É mais como um "maremoto", nas suas palavras. Tanto assim que Sunny pronuncia esta frase irónica: conseguir fazer pingar em determinados locais é quase uma "arte". O problema é que quanto mais pingos houver, mais ilusório se torna limpá-los a todos com uma simples lixagem direcionada. Sunny explica que uma ou duas gotas podem, por vezes, salvar o dia. Mas, neste caso, todo o painel, ou mesmo todo o automóvel, é afetado. A própria ideia de "retificar cada defeito um a um" parece uma corrida precipitada. E como se isso não bastasse, surgem também outras anomalias: zonas onde a tinta "rebentou", defeitos em torno de certas juntas, retrabalhos que não se mantêm como deveriam.

Montar tudo de novo?

Ratarossa já não está a tentar salvar o seu ego, está a tentar salvar o seu orçamento. Diz-o com franqueza: já pagou uma vez. A primeira oficina, diz ele, "lavou as mãos do problema". E agora tem de pagar outra vez... sem ter previsto essa fatura. Então, faz a pergunta que todos os proprietários temem: será que podemos evitar desmontar tudo? Podemos evitar ir demasiado longe, voltar à base, retirar os vidros, retirar os frisos? A resposta é "não". Mas no telhado e nas suas extensões, vai ter de remover o que está no caminho e refazer o trabalho corretamente se quiser obter um resultado duradouro. O episódio ainda não acabou. O Desafio Ferrari 360 estará de volta. E será melhor. O seu objetivo é 2026 e quer acreditar que, desta vez, será o mais acertado.