Ele compra um Ferrari 812 barato que teve um acidente e repara-o em 24 horas... mas o motor tem um problema grave.

Comprar um Ferrari barato é muitas vezes uma aposta. Matt Armstrong é um cliente habitual: encontrou o seu num leilão de veículos danificados. Sem especificar o preço, seria o mais barato de todos. Ferrari 812 no mercado. O anúncio prometia o quase impossível: um 812 com um historial de acidentes, cerca de 14.400 km e, sobretudo, uma descrição tranquilizadora: "em condições de circular". Quando o camião entrega o carro, a ilusão funciona durante um segundo, porque visto de trás parece quase apresentável. Mas assim que o conduzimos e o voltamos a colocar na garagem, a realidade é diferente: toda a parte da frente sofreu um grande golpe. E para além dos plásticos, são os detalhes que preocupam os condutores mais experientes... porque um Ferrari pode perdoar um para-choques, não um motor.

Óleo onde nunca deveria estar

Mesmo antes de tentar ligar o carro, é impossível tirá-lo do modo "Park". É preciso seguir o procedimento da Ferrari, aceder à caixa de velocidades na traseira através do kit de ferramentas e forçá-la a entrar em ponto morto. E pronto, o 812 está a andar. E depois o primeiro problema: óleo na admissão, na zona do filtro de ar. Como é que isto aconteceu? Terá o carro capotado e caído de nariz numa vala? Ou transportado numa posição pouco provável?

O momento que define o estado de espírito chega na verificação da vareta. O óleo está leitoso. Como se tivesse água misturada. E num motor, especialmente num V12 deste calibre, esta mistura nunca é um bom presságio. Se a água ou o óleo encheram um cilindro, tentar pôr o motor a trabalhar pode provocar uma gripagem e torcer uma biela. A prioridade já não é a carroçaria, ou o "desafio das 24 horas". A prioridade é perceber se o V12 está vivo.

O método é radical: retirar as velas de ignição, uma a uma, e inspecionar cada cilindro com uma câmara. Num 812, são doze vezes a mesma operação. A tensão diminui gradualmente: nada enlameado, nada afogado. As velas de ignição parecem normais. Os cilindros parecem limpos. É uma boa notícia... mas ainda não é o fim.

O motor "vomita

Tentam pôr o V12 a trabalhar. Alívio imediato... mas em pouco tempo, o motor estava a cuspir uma lama. O diagnóstico: o óleo (e a água) tinha invadido o sistema de ventilação do cárter. Duas possibilidades. Ou o carro foi capotado (e o óleo migrou) ou o problema é mais grave: permutador de calor, bomba ou junta da cabeça do cilindro. Assim, o plano é drenar todo o óleo e voltar a colocar óleo limpo. No final, o motor parece estar a funcionar normalmente. Faz um ruído "normal" quando a maior parte da mistura de óleo é drenada. Mas isso é apenas por um curto período de tempo, pois o óleo volta rapidamente a ficar leitoso. De onde é que vem a água?

Enquanto o motor permanece sob vigilância, o projeto "24 horas de reparação" está a transformar-se numa maratona: desmontagem de toda a parte dianteira, radiadores avariados, peças a substituir, estrutura de alumínio a endireitar ou a reconstruir. Um pouco de massa aqui, uma reparação ali. O interior não foi poupado: airbags acionados, cintos a recondicionar, módulo de airbag a enviar para apagar os dados do acidente, painel de instrumentos a remover e depois a refazer. Resultado: 24 horas não era ambicioso... era ingénuo.

O óleo continua a ser leitoso após vários ciclos

Mais tarde, as reparações do carro estão bem encaminhadas. Até tem um novo visual, com uma tonalidade verde arrojada, um kit de carbono agressivo e uma transformação cosmética que o faria esquecer o seu estado original. Mas quando chegou a altura de colocar o carro no convés e começar a fazer um serviço a sério, o óleo ainda estava turvo. Após três drenagens, deveria estar novamente limpo. Mas não está. E quando o óleo continua leitoso.

A hipótese mais lógica foi o sistema de arrefecimento. A pressurização não era boa. Encheram-no de água, verificaram a parte de baixo do carro: não havia nenhuma queda de água imediata ao nível do cárter. Depois, finalmente, encontraram uma fuga: um simples tubo com um buraco. Mas o furo explica porque é que o circuito não conseguia manter a pressão, não porque é que o óleo estava turvo.

O desenlace

Persistem com novas purgas. As coisas melhoram, um pouco. Novo ciclo. Outro ciclo. E finalmente, por volta da sexta mudança de óleo, o óleo começa a parecer óleo. Não é perfeito de imediato, mas é suficientemente saudável para instalar um novo filtro e passar à fase seguinte. Mas o mistério mantém-se: como é que a água entrou em primeiro lugar? Terá sido um acontecimento isolado ligado ao acidente, ao transporte, a uma fuga ou a um manuseamento incorreto? Não se sabe.

O que se segue é uma espécie de recompensa: um Ferrari com um painel de instrumentos sem quaisquer luzes preocupantes e um carro que não tem qualquer semelhança com os destroços que se encontravam no palco no início. No final, o desafio que era suposto durar 24 horas torna-se 54, mas o resultado não deixa de ser incrível.