Compra o Ferrari 458 Spider mais barato do mundo (65 000 euros) e tenta restaurá-lo: um bom negócio ou um poço de dinheiro?

Mat Armstrong, um YouTuber bem conhecido por ressuscitar supercarros danificados (os seus dois últimos italianos : Lamborghini Revuelto e Aventador SVJ), está de volta ao ativo com um Ferrari 458 Spider. O que é especial é que ele encontrou o "carro mais barato do mundo", que foi fatalmente danificado, e propôs a si próprio um desafio espetacular: colocá-lo de novo na estrada em 7 dias. Quanto é que custa realmente um 458 "barato"?

7 dias de dificuldades

Quando chegou à oficina, o Ferrari 458 Spider deu o mote: interior bolorento, porta presa, para-choques destruído, eixo dianteiro martelado. O carro foi vendido sem condições de circular, mas o V8 de 4,5 litros não tinha sido tocado. Mat tentou fazer arrancar a beleza italiana: bateria descarregada, pinças, booster, nada... até que, após várias tentativas, o V8 arrancou finalmente, fumegante mas vivo. No entanto, não havia qualquer hipótese de o deixar aquecer devido aos radiadores partidos na frente.

Depois é altura de um desmantelamento metódico: o para-choques dianteiro, as carenagens e as asas caem todos para revelar uma frente de alumínio seriamente deformada. Quanto à impressão geral, há um pormenor que nos faz estremecer: as soldaduras originais da Ferrari são francamente... escassas. Como Enzo costumava dizer, "paga-se o motor e a caixa de velocidades, o resto é de graça".

Diagnóstico do lado direito do automóvel: braço superior partido, tirante interior partido e, sobretudo, cremalheira dobrada... como uma banana. Traseira esquerda: braços superiores dobrados, disco de carbono rachado. Quanto aos travões, o veredito está dado: dois discos de carbono partidos (um à frente, outro atrás). Mesmo em segunda mão, a fatura será elevada.

Para a estrutura dianteira (berço, asa de alumínio e suportes do intercooler), o Mat recorreu ao Bob, um perito em soldadura TIG. Na traseira, a barra transversal que transporta os refrigeradores e os cabos do travão de estacionamento foi removida, endireitada/pintada e aparafusada como originalmente. Ao mesmo tempo, Mat remove o quarto traseiro danificado do Ferrari. Demorou muito tempo a montar, e os rebites e as soldaduras de encaixe seguiram-se uns aos outros até se chegar à junta invisível, que a carroçaria rematou com massa fina.

Para transformar visualmente o 458 Spider, Mat recebeu um kit DMC: o capot e as asas de carbono encaixam... mas o para-choques de fibra é impossível de encaixar sem muitos ajustes. Experimentou um para-choques do 458 Challenge, que teve de ser cortado para encaixar no fecho do capot (os Challenges têm fechos de aperto rápido). Desta vez funciona.

No habitáculo, os painéis das portas foram destruídos pelos airbags laterais e os estofos têm de ser redesenhados. Os cintos vão ser recondicionados. Mat quer colocar uma porta em segunda mão, mas as dobradiças devem estar danificadas. Apesar dos ajustamentos, o alinhamento da porta/asa continua imperfeito.

A boa notícia é que o carro está finalmente nas quatro rodas, com jantes Speciale e Michelin PS4S. A má notícia é que, quando apresentou os faróis, Mat descobriu que ainda havia uma folga de alguns preciosos milímetros... Mat decidiu levar o seu tempo: nada de pintar até os ajustes estarem perfeitos.

O projeto de lei provisório

• Compra do Ferrari: £58.000 (cerca de 65.000 euros)
• Peças e trabalhos necessários (J6): £24.078 (cerca de €27.000)
• Total nesta fase: 92 000 euros
• Preço de entrada no mercado de um 458 Spider sobre rodas: cerca de 144 000 euros (referência citada por Mat)

No papel, a margem está lá. Na vida real, ela desaparece rapidamente: estofos, cintos, pintura, arneses, ajustes de geometria, para-choques, faróis a serem potencialmente codificados... e tempo gasto (que vale dinheiro, mesmo no YouTube).

Pechincha... ou poço de dinheiro?

A história ainda não acabou, mas não existe um Ferrari 458 "barato". Paga-se quando se compra, ou paga-se em moedas, horas e suor. Mat não ganhou a sua aposta de 7 dias. O que ele fez, no entanto, foi dar-nos um manual de instruções sobre como restaurar um supercarro.

Então, é um bom negócio ou um poço de dinheiro? Para já, a equação permanece em aberto. Do ponto de vista contabilístico, o cálculo continua a ser positivo. Mas o 458 Spider, mesmo "o mais barato do mundo", não pode ser reparado numa semana. Para continuar...