Este Ferrari Mondial é o mais barato que vai encontrar: mas por menos de 50 000 euros, será que se deve apaixonar por um que não é amado?

Comprar um Ferrari pelo preço de um carro citadino novo e bem equipado, é a ideia que nos faz sorrir... até nos depararmos com anúncios atrás de anúncios com o mesmo nome: Mondial. Por si só, este Ferrari resume um delicioso paradoxo. É muitas vezes apresentado como "o mais barato" e, por isso, inevitavelmente suspeito e, no entanto, preenche os requisitos que muitos Ferraris mais caros não conseguem: um V8, uma caixa de velocidades manual, uma arquitetura de motor central... e até quatro lugares. O suficiente para abrir o apetite. É também o suficiente para suscitar a troça, porque durante quarenta anos o Mondial foi conhecido como o patinho feio.

O que é surpreendente é que a história parece estar a mudar. Por um lado, continua a ser possível encontrar um grande número de Mondials abaixo dos 50.000 euros, por vezes a preços quase irreais. Por outro lado, alguns leilões mostraram recentemente que exemplares muito bons, especialmente na versão Mondial T, podem atingir somas que já não são de todo associadas a um "Ferrari de entrada". Então, deve optar por ele? Ou devemos evitar este Ferrari incompreendido, como fizemos durante décadas?

Um Ferrari nascido de uma ideia difícil: o 2+2 com motor central traseiro

O Mondial não é um Ferrari "simples". É o resultado direto de uma ambição complicada: oferecer um Ferrari mais utilizável na vida quotidiana, capaz de transportar passageiros, mantendo a arquitetura desportiva de que são feitos os sonhos. Antes dele, havia o 308 GT4, que apareceu em 1973, um 2+2 com motor central traseiro que já tinha agitado as coisas. O seu estilo Bertone nunca foi unânime, mas prova que a Ferrari está à procura de um ponto de entrada, um modelo que atraia aqueles que querem o nome e a música da Ferrari, sem necessariamente terem de viver com os constrangimentos de um estrito dois lugares.

Mas a Ferrari decidiu tentar de novo. Em 1980, no Salão Automóvel de Genebra, a marca apresentou o Mondial 8. Desta vez, o design ficou a cargo de Pininfarina, como que a enviar uma mensagem aos puristas: um Ferrari "diferente" estava bem, mas não estava em causa abandonar a nobreza do nome Ferrari. O nome "Mondial" soa como um aceno à F1 e aos anos de glória, e o carro assume a sua vocação de grande turismo. Quer ser o Ferrari que pode ser visto como um companheiro na estrada, quase um Ferrari familiar.

Mas a receita não é nada óbvia. Colocar quatro lugares e manter o motor logo atrás do compartimento dos passageiros requer uma longa distância entre eixos e uma silhueta distinta. O Mondial tem uma identidade visual que contrasta fortemente com a história da Ferrari: não é nem uma berlina de pleno direito, nem um verdadeiro GT clássico, mas um objeto de direito próprio, isolado, sem descendentes diretos. Desde o início, foi um automóvel polémico.

Pecado original: um Ferrari sem fôlego

O Mondial 8 tem também uma desvantagem mecânica que o vai acompanhar. O V8 de 2,9 litros, admirável pelo seu som e pedigree, teve de lidar com uma realidade industrial e regulamentar. Para cumprir as normas antipoluição, nomeadamente nos Estados Unidos, a Ferrari abandonou os carburadores Weber e adoptou a injeção de combustível Bosch K-Jetronic. No papel, parecia moderno. O Mondial 8 tem 214 cv, um número que parece tímido face a concorrentes muitas vezes mais potentes, por vezes mais bem acabados e por vezes mais lógicos nas suas propostas.

E como se isso não bastasse, o próprio design do Mondial também é passível de críticas. Tinha bancos traseiros, mas eram estreitos. Na altura, era vendido a um preço elevado e era comparado com Porsches, Jaguares, Mercedes e Maseratis. O impacto comercial foi imediato: os primeiros anos foram difíceis e o Mondial começou a sua vida com uma imagem frágil. A isto juntam-se as críticas dinâmicas frequentemente expressas nos testes: nas primeiras versões, o comportamento no limite foi considerado delicado, com uma traseira por vezes nervosa. Para um Ferrari que pretende ser um "grand tourer para uso quotidiano", a ideia de um automóvel exigente não é tranquilizadora. A reputação de um "Ferrari que não é muito Ferrari" instalou-se e demoraria muito tempo a ser apagada.

Uma Ferrari que está em constante evolução para se redimir

O que torna o Mondial tão excitante é o facto de a Ferrari nunca ter desistido. Pelo contrário, o modelo estava em constante evolução, como se Maranello quisesse corrigir, passo a passo, as críticas feitas ao conceito. O Mondial Quattrovalvole chega em 1982 com cabeças de cilindro com quatro válvulas por cilindro e maior potência. Em 1985, o Mondial 3.2 adopta o motor V8 do 328 e atinge os 270 cv. Nesta fase, o carro estava finalmente a começar a assemelhar-se ao que os puristas esperavam: um Ferrari que não era apenas bonito ou raro, mas que tinha um desempenho mais de acordo com o seu nome.

Depois veio o momento chave: 1989 e a chegada do Mondial T. Foi nessa altura que o automóvel ganhou uma nova dimensão. O motor aumentou para 3,4 litros e 300 cv. Acima de tudo, o layout mudou. O V8 tornou-se longitudinal, enquanto a caixa de velocidades permaneceu transversal, formando o famoso "T" que dá o nome à versão. Não se trata apenas de um facelift ou de uma mudança de pormenor: é uma transformação profunda que torna o Mondial mais homogéneo, mais completo e mais gratificante de conduzir. Muitos acreditam que é nesta forma que o Mondial se torna finalmente desejável, em particular como cabriolet, uma variante que se enquadra perfeitamente no seu espírito grand touring.

Porque é que os "não amados" continuam a não ser amados?

Mesmo melhorado, o Mondial continua a ter o peso de uma prova cultural. O seu estilo nunca foi tão sensual como o de um 308 ou 328. O seu conceito de motor central 2+2 é atípico e não corresponde à fantasia dominante do Ferrari puro, radical e estritamente de dois lugares. Por fim, o seu estatuto de entrada de gama condenou-o durante muito tempo a ser menosprezado. Numa marca onde a lenda prospera com o excesso, ser "o Ferrari acessível" parecia uma fraqueza. E, no entanto, atualmente, são precisamente estas singularidades que o tornam tão cativante. O Mondial não é o Ferrari que se compra para marcar a caixa do prestígio mais consensual. É um Ferrari para o conhecedor curioso, o entusiasta que quer um carro diferente, utilizável e, acima de tudo, capaz de contar uma história diferente da dos ícones habituais.

O que os seus proprietários defendem: o Ferrari que realmente experimenta

Os testemunhos dos proprietários têm uma coisa em comum: não tentam fazer crer que La Mondial é perfeito. Pelo contrário, explicam que foi injustamente resumido. Muitos falam de uma verdadeira experiência Ferrari, por vezes ainda mais "autêntica" no sentido mecânico do termo, porque exige que se compreenda o carro, que se respeitem os seus tempos de aquecimento, que se aceite uma certa aspereza de controlo e uma atmosfera muito anos 80.

A grelha da caixa de velocidades manual, o cheiro a couro, o V8 na traseira, a sensação de uma mecânica próxima das corridas na sua filosofia, são muitas vezes argumentos emocionais. Muitos proprietários insistem também num ponto que é frequentemente subestimado: o Mondial permite partilhar o Ferrari. Os dois lugares traseiros, mesmo que continuem a ser lugares de reserva, mudam tudo para uma utilização familiar ou para levar crianças, e a bagageira torna plausível a ideia de viajar. É raro um Ferrari que possa ir passar o fim de semana fora sem transformar a viagem num sacrifício.

Para os seus proprietários, o Mondial não é um automóvel que se compra por capricho. É um automóvel que se escolhe com a cabeça fria, sabendo que o fator-chave não é o preço de compra, mas o seu estado, história e manutenção.

Segunda mão: muitos anúncios abaixo de 50 000 euros... e o domínio americano

É aqui que o Mondial se torna realmente um caso exemplar. Atualmente, existem quase 150 Ferrari Mondials no mercado por menos de 50.000 euros, principalmente a primeira versão. É um número enorme para um Ferrari e explica porque é constantemente referido como "o Ferrari mais barato". A repartição é instrutiva. Na Europa, a Itália concentra logicamente muitos dos anúncios, com uma presença notável em França, Alemanha, Suíça, Países Baixos, Bélgica e Espanha. Os preços de entrada observados nos anúncios europeus podem começar em cerca de 26.000 a 30.000 euros para as versões mais antigas, subindo depois consoante a versão, o estado, a quilometragem e, sobretudo, a qualidade da manutenção.

Mas o elemento mais marcante é o volume nos Estados Unidos. Há mais de cinquenta anúncios abaixo dos 50 000 euros, com preços muito agressivos e um número surpreendente de exemplares bem apresentados. Isto não é incoerente: o Mondial foi concebido em grande parte para o mercado americano e as suas versões descapotáveis tiveram aí um verdadeiro atrativo. Consequentemente, o mercado americano está repleto de Mondials, alguns dos quais foram conduzidos muito pouco e outros estiveram guardados durante muito tempo. Isto pode dar a ilusão de um caso simples, mas é também uma armadilha clássica. Um carro pouco conduzido pode ser uma excelente base... ou um carro imobilizado que precisa de uma revisão profunda. E quando estamos a falar de um Ferrari, uma revisão pode rapidamente custar mais do que se pensava. O preço baixo atrai, o historial tranquiliza.

O grande paradoxo: Mondials "baratos" e Mondials vendidos por mais de 100.000 euros $

Esta é talvez a evolução mais interessante da história do Mondial. Durante anos, foi o Ferrari que se podia encontrar "a preço de saldo". E agora, ao mesmo tempo, há leilões espectaculares de alguns exemplares.

Os coupés e descapotáveis Mondial T foram vendidos por mais de 100.000 dólares, com preços muito elevados para carros anunciados como extremamente originais, com quilometragem muito baixa e registos históricos impecáveis. Estes não são os mesmos carros que vê nos anúncios classificados "tentadores". São Mondials excepcionais, aqueles que o mercado começa a considerar como peças de coleção coerentes, porque representam o fim de uma era, uma configuração Ferrari única e, muitas vezes, um nível de conservação raro. Por outras palavras, o Mondial está a tornar-se um Ferrari de duas velocidades. Existe ainda um mundo onde continua a ser o modelo de entrada acessível e outro mundo onde os melhores exemplares, nomeadamente o Mondial T, estão a ser olhados com uma nova atenção. O mercado está a começar a fazer uma triagem.

Deve ceder? Sim, mas não pelas razões erradas

O Mondial não é uma compra para ganhar um concurso de popularidade entre os puristas. Não se tornará subitamente um 308 ou um 328 no imaginário coletivo. Continuará a ser um Ferrari singular, por vezes gozado, muitas vezes incompreendido. Mas é precisamente isso que o torna uma compra tão excitante.

Se quer um Ferrari para viver, ouvir, manusear, partilhar, um Ferrari da era Enzo, com o charme de uma caixa de velocidades manual e um V8 de aspiração natural, mantendo-se dentro de um orçamento que, no momento da compra, pode ficar abaixo dos 50.000 euros, o Mondial é provavelmente um dos pontos de entrada mais credíveis. A única condição, que não é negociável, é a lucidez. Não se compra um "Mondial barato". Compra-se um modelo específico, com um historial claro, uma manutenção comprovada e uma realidade mecânica compatível com o seu preço. O Mondial é um Ferrari que não perdoa aproximações, mas que recompensa generosamente quem o escolhe bem.

Basicamente, o Mondial conta a história de uma vingança lenta: a de um Ferrari julgado pelo que não era, em vez de pelo que realmente é. E se o mercado está finalmente a começar a fazer-lhe justiça com os melhores exemplares, talvez seja porque muitas pessoas estão agora a redescobrir o que os seus proprietários têm vindo a dizer há muito tempo: por detrás da piada do "patinho feio", existe um Ferrari que é cativante, inteligente e, por vezes, surpreendentemente moderno na sua filosofia.