Na história da FerrariAlguns modelos tornaram-se verdadeiros ícones, atingindo preços surpreendentes em leilão. Mas, por vezes, é uma criação muito menos atraente que atrai a atenção dos coleccionadores. É o caso deste Ferrari 458 Italia... que na realidade não é um Ferrari. Em breve colocada à venda pela RM Sotheby's no prestigiado Pebble Beach Concours d'Elegance, esta máquina única está estimada entre 900.000 e 1,2 milhões de dólares. Uma soma impressionante para um carro que nunca poderá ser conduzido em estradas abertas.
Uma 458 Italia transformada
À distância, parece um Ferrari 458 Italia, a mais recente berlina V8 de aspiração natural da marca. Mas numa inspeção mais atenta, as alterações são óbvias. A dianteira foi radicalmente transformada, com um para-choques que se assemelha a um bico de pato e grelhas rectangulares no capot. Na traseira, uma enorme conduta de ar sobressai do tejadilho, enquanto os tubos de escape alargados sobressaem bem para além da carroçaria, um sinal de utilização intensiva para testes técnicos. Do lado esquerdo, uma portinhola rebitada permite um acesso rápido ao compartimento do motor.
Apenas o habitáculo mantém uma disposição próxima da de um 458 de produção, com os seus bancos em pele preta e instrumentos familiares. Mas alguns pormenores traem a sua verdadeira natureza: um autocolante de alta tensão no volante e o que parece ser uma bateria no chão, em frente ao banco do passageiro.
Um papel fundamental no nascimento do LaFerrari
Este estranho modelo, conhecido internamente como F150 Muletto M4, não é a excentricidade de um tuner, mas sim um protótipo oficial de Maranello. Entre maio de 2011 e dezembro de 2012, foi utilizado como "mula" para o desenvolvimento do LaFerrari, o primeiro hipercarro híbrido da marca.
Sob a sua carroçaria modificada, o V8 original deu lugar ao V12 F140 de 6,3 litros, associado a um sistema híbrido inspirado na F1. Este motor, originalmente derivado do Ferrari Enzo, já desenvolvia 789 cv nesta configuração experimental, dos 949 cv finais da versão de produção.
Estes protótipos eram frequentemente conduzidos no circuito de Fiorano ou em estradas próximas, sob o olhar curioso de fotógrafos espiões. Quando o LaFerrari foi finalizado e lançado em 2013, a maioria destes protótipos foi destruída. Este escapou à sucata, tendo sido oferecido ou vendido a um cliente fiel, com restrições rigorosas: sem homologação em estrada e proibida de ser utilizada num circuito aberto ao público.
Mais uma peça de história do que um automóvel
Inútil para a condução, mas precioso para certos entusiastas, este Ferrari 458 muito especial é um raro testemunho de uma fase chave da história de Maranello, a da eletrificação dos seus modelos. O seu aspeto atípico e o seu estatuto de protótipo oficial fazem dele uma peça de coleção excecional.
Na venda de 15 de agosto de 2025, em Monterey, ela estará lado a lado com lendas como um Ferrari F40 LM avaliado entre 8,5 e 9,5 milhões de dólaresum F50 amarelo, ou um LaFerrari Aperta preto. Mas é talvez este, com o seu estranho charme e o seu papel na génese do LaFerrari, que vai roubar o espetáculo.
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