Celebridades colocadas na lista negra da Ferrari por violarem as regras

A personalização tornou-se o alfa e o ómega do automóvel excecional, e Ferrari não é exceção à regra. No entanto, a personalização não significa fazer tudo e mais alguma coisa, e alguns pagaram um preço elevado por isso ao serem retirados das encomendas, uma vez que a fama não é garantia de imunidade! A Ferrari é um dos construtores mais exigentes a este respeito, porque aderir à comunidade do Cavalo Empinado é como aderir a uma religião, e cuidado com as ovelhas perdidas, que serão anatematizadas!

É certo que a Ferrari tem vindo a afastar-se gradualmente do seu conservadorismo histórico, como quando impôs o vermelho como única cor no F40. Para além disso, o cavalo empinado abriu o seu departamento de personalização "Tailor Made", que permite personalizar o seu Ferrari como desejar: cores, jantes, estofos, materiais e até decalques, quase tudo pode ser ajustado aos desejos do cliente, que paga muito dinheiro por um Ferrari único no mundo. Para o construtor, trata-se de uma garantia de margens muito elevadas em cada veículo vendido, mas também para contrariar os desejos de personalizações fora de controlo e extravagantes. Em 2024, a Ferrari gerou cerca de 1,3 mil milhões de euros com o seu programa de personalização, o que representa cerca de 20 % das suas receitas totais, tendo recusado pedidos considerados demasiado extravagantes.

Desvios de condução

Ferrari é sinónimo de prestígio, com uma produção deliberadamente limitada, mas também de investimento, destinado a um público de iniciados. Mas o dinheiro não é tudo, e a marca italiana quer manter uma boa imagem, impondo a ética aos seus clientes. O comportamento inadequado de um motorista pode enviar sinais errados e prejudicar a reputação da marca. A atitude, tanto quanto a carteira, é, portanto, essencial, e um deslize pode ter consequências graves. Isto aplica-se a muitos aspectos do mundo Ferrari, e os códigos não são para brincadeiras. Lewis Hamilton tem-se mantido muito sóbrio no seu vestuário desde que se tornou piloto da Ferrari e cumpriu o código de vestuário formal na sua apresentação oficial, Considerando que era muito mais livre a este respeito na sua anterior equipa Mercedes.

Do mesmo modo, as palavras devem ser ponderadas. Foi por ter criticado a direção pesada do seu monolugar e por ter comparado a sua condução à de um camionista que Alain Prost foi pura e simplesmente despedido pela Ferrari após o GP do Japão de 1991, apesar de as suas afirmações, que foram valorizadas por uma imprensa italiana hostil ao francês, terem servido sobretudo de pretexto para a rescisão do contrato.

Moderados e radicais

Voltando ao estilo, se o catálogo Prancing Horse não consegue satisfazer os seus desejos mais loucos, é altura de dar uma vista de olhos aos modelos mais recentes, Mas alguns poderão ainda ser tentados a optar pela personalização por um afinador externo da Ferrari. Existem duas escolas de pensamento nesta área: a escola "suave", comedida, como a Novitec, onde as modificações são discretas, bastante subtis, sem alterar verdadeiramente o design original. A outra escola, mais subversiva, é a da Mansory ou da Keyvany: aqui, as convenções são desrespeitadas, o carbono é utilizado em abundância, são implementados kits aerodinâmicos que fariam o Optimus Prime ficar verde de inveja e são instalados estofos que saltam à vista. Convidamo-lo a admirar o Pugnador MansoryMansory 812 Stallone, Purosangue Keyvany ou o F40 "Widebody" do Liberty Walk japonês.

E é aí que reside a tragédia, pois a Ferrari tem pouco gosto por aqueles que querem transformar o seu Ferrari numa "obra-prima" de arte moderna! Se se sentir tentado por esta experiência, a lista negra impedi-lo-á de comprar um novo Ferrari, pois o construtor de Maranello tem o raro privilégio de poder escolher os seus clientes! A encomenda de um modelo exclusivo será então impossível, e a exclusão pode também levar ao impedimento da assistência técnica e à anulação da garantia. Por outro lado, a marca não pode impedi-lo de comprar um automóvel, mesmo que esteja na lista negra da Ferrari, em nome de terceiros ou a título particular. A lista negra da Ferrari não afecta as transacções privadas entre duas pessoas ou a venda de Ferraris usados. Graças a isso.

Uma grande variedade de motivos

Várias celebridades foram "excomungadas" por violarem as regras.

Ao repintar o seu modelo 458 Italia F1 de azul elétrico e colocar jantes pretas que não pertenciam ao catálogo da Ferrari, antes de o vender em leilão, Justin Bieber viu-se banido em 2017 da lista de potenciais clientes. Mais recentemente, o DJ e produtor canadiano Deadmau5 atreveu-se a personalizar o seu Ferrari 458 Italia com um tema Nyan Cat (azul celeste, tubagem arco-íris e motivos emoticon) e pinças de travão cor-de-rosa, mudando-lhe o nome para "Purrari". A Ferrari enviou a Deadmau5 uma carta de notificação formal, exigindo que o carro fosse devolvido ao seu estado original. Embora Deadmau5 tenha cumprido, a Ferrari proibiu-o de comprar mais automóveis Purrari.

Outras estrelas também foram retiradas das encomendas, mas por razões financeiras, utilizações proibidas ou declarações susceptíveis de denegrir a imagem do construtor: Nicolas Cage? Incidentes de atrasos de pagamento e a venda de um Enzo por um valor inferior ao que valia. O pugilista Floyd Mayweather? Vendeu um automóvel menos de um ano depois de o ter comprado. Philippe Plein? Utilizou Ferraris para fins publicitários sem a autorização da marca. 50 Cent? Criticou publicamente a marca nas redes sociais depois de ter sofrido um problema de bateria e publicou imagens do reboque nas redes sociais. O jornalista Chris Harris foi proibido de conduzir Ferraris depois de escrever um artigo mordaz sobre o alegado esquema de empréstimo de carros da Ferrari. Em suma, acusou a Ferrari de construir carros de teste únicos para os media que não eram representativos dos carros disponíveis para venda.

A Ferrari não é alheia a este tipo de medidas. O próprio Tom Cruise foi banido pela Bugatti após a estreia de "Missão: Impossível III", onde teve... dificuldade em abrir a porta do seu Bugatti Veyron à sua antiga parceira, Katie Holmes. O incidente foi amplamente divulgado nos meios de comunicação social e foi visto como má publicidade para a marca. A Bugatti também colocou Floyd Mayweather na lista negra, que não é estranho ao género, por alegadamente ter vendido um Bugatti por menos do que o seu valor real. A Lamborghini, por outro lado, parece ser menos rigorosa relativamente à personalização extravagante.

Koenig, o primeiro provocador

Voltando às modificações extremas, das quais a Mansory é agora a referência, as reacções epidérmicas da Ferrari não são assim tão recentes. Nos anos 80, a década em que o fenómeno do tuning realmente arrancou, particularmente na Alemanha, um certo Willy Koenig especializou-se em modificações de motor e aerodinâmica, particularmente nos Ferraris. Antigo piloto de corridas, foi mesmo campeão alemão de montanha em 1962, com um 250 GT SWB, o que lhe valeu um acolhimento caloroso em Maranello. Mas vinte anos mais tarde, viria a ofender o Commendatore modificando de forma escandalosa os carros do cavalo empinado.

Entre os "Koenig Specials", o projeto mais louco foi uma versão modificada do Testarossa, apresentada no Salão Automóvel de Frankfurt de 1985. Produzia 710 cv, mais 320 cv do que um Testarossa de produção, antes de ser batido em 1990 pelo Competition Evolution, que alegadamente tinha 1.000 cv e uma velocidade máxima de 370 km/h! Para o conseguir, a Koenig instalou escapes de alto desempenho, pistões especiais, cabeças de cilindro modificadas, carburadores renovados e ofereceu conversões twin-turbo, sem esquecer, claro, os kits aerodinâmicos ostentosos e as modificações interiores.

A reputação de Koenig irritou de tal forma Enzo Ferrari que este emitiu uma notificação formal ordenando-lhe que retirasse todos os emblemas do cavalo empinado dos seus carros assim que as modificações fossem recebidas, uma vez que já não os considerava um Ferrari. As revistas esforçavam-se por evitar qualquer referência visual à marca italiana quando publicavam um artigo sobre um Koenig. Por exemplo, a revista Top Gear teve de ocultar o emblema F50 de um proprietário para evitar uma ação legal, e um carro testado pela Road & Track apresentava um emblema KS retangular alternativo sobre um fundo amarelo em vez do emblema do cavalo empinado na frente.

A Ferrari parece continuar a ser o construtor mais exigente no que respeita à liberdade de personalização dos seus automóveis. Enquanto alguns verão isto como uma restrição da liberdade e uma violação dos direitos de propriedade, outros apontarão a decência, o bom gosto e a necessidade de respeitar um objeto tão precioso e elaborado como um carro de corridas de cavalos.