A Maturo Competition Cars revive o Ferrari 308 GTB Gr4 e prepara uma grande surpresa para 2026

O construtor de carroçarias/oficina Maturo Competition Cars, sediado nos Países Baixos, já se tornou conhecido com o Maturo Stradale, que era um restomod ultra-moderno do Lancia Delta Integral. Aqui, o Maturo 'Rally' é uma homenagem direta ao Ferrari 308 GTB Grupo 4, que participou nos Campeonatos da Europa e do Mundo de Ralis no final dos anos 70 e início dos anos 80.

A Ferrari também sabia ganhar nos ralis

Não é do conhecimento geral, mas a lista dos vencedores Ferrari não se limita à F1, Le Mans e GT. É certo que o 308 GTB Group 4 não era um programa oficial da Ferrari, mas um projeto realizado por Michelotto, o famoso tuner de Pádua que já tinha trabalhado no Lancia Stratos e no Ferrari 365 GTB/4 para a pista. Michelotto embarcou no projeto com o apoio de Maranello, que forneceu chassis nus prontos para serem transformados pelos técnicos.

O Ferrari 308 GTB Grupo 4 estreou-se em 1978 e, após alguns testes iniciais de rodagem, revelou-se altamente competitivo nos campeonatos europeu, italiano e francês. Foi o piloto Raffaele Pinto que deu ao 308 GTB Grupo 4 a sua primeira vitória um ano mais tarde, no Rali de Monza. Em 1981, Jean-Claude Andruet triunfa na Volta a França Automóvel, num carro inscrito pelo concessionário Ferrari Charles Pozzi. Em 1982, um 308 GTB conduzido por Tonino Tognana vence o Campeonato Italiano de Ralis, e na Volta à Córsega Andruet termina em segundo lugar, dando à Ferrari o seu primeiro e único pódio na história do WRC.

Michelotto trabalhou então num 308 GT/M, que deveria ter entrado no Grupo B, mas não o fez, e cujo trabalho foi retomado no GTO Evoluzione, outro projeto natimorto que chegou a um fim abrupto com a descontinuação do Grupo B em 1986, levando ao radical F40 em 1987. No total, 11 exemplares do 308 GTB Grupo 4 foram construídos pela Michelotto, com um carro adicional montado na Grã-Bretanha para eventos no Reino Unido.

Modernizar sem mudar

A Maturo oferece a possibilidade de reviver em pleno a experiência do "rali clássico analógico", com uma abordagem baseada na autenticidade e no respeito absoluto pelo modelo de base. Trata-se de um restomod, uma vez que o chassis é baseado num carro original, completamente desmontado e reforçado, com mais de 150 soldaduras adicionais, uma gaiola FIA de acordo com as normas mais recentes e um tratamento contra a corrosão.

Obviamente, muitos dos componentes técnicos foram optimizados e modernizados, com suspensão ajustável em 4 posições, travagem de competição baseada em discos de 305 mm à frente e atrás, um travão de mão hidráulico separado, uma transmissão reforçada e um diferencial de deslizamento limitado à frente e atrás. O 308 Rallye está equipado com uma caixa de velocidades de embraiagem dupla com relações de transmissão mais curtas. A caixa de velocidades e os componentes internos são reforçados, permitindo mudanças de velocidade muito rápidas sem ter de utilizar a embraiagem durante uma aceleração ou travagem bruscas. Tal como no carro de rali original, a travagem é assegurada por uma unidade de pedal não assistida concebida para utilização em competição.

O motor ainda é o original, o Ferrari F106AB V8 90° de 2.926 cm3, reconstruído de acordo com as especificações do Grupo 4, com uma potência reivindicada de mais de 300 cv. O volante do motor foi aliviado, foram instalados injectores modernos e foi desenvolvida internamente uma ignição eletrónica. Outras caraterísticas incluem pistões forjados e parafusos da cabeça do cilindro e da cambota melhorados.

Ambiente retro garantido

O interior remete-nos para a atmosfera de rali do início dos anos 80. O design interior, desde o volante até à instrumentação, é idêntico ao do Grupo 4 308 GTB homologado em 1976. Não existem portas USB, ecrãs digitais ou LEDs, apenas botões, interruptores e LEDs à moda antiga! Sentar-se no banco de balde e agarrar o volante adornado com o cavalo empinado é como recuar no tempo até à era dourada do Grupo 4. O equipamento completo de rali está implementado, com sistema de comunicação completo, sistema de extinção de incêndios, macaco, roda sobresselente, pistola de rodas e muito mais.

Finalmente, a pintura proposta é a da Martini Racing, normalmente associada aos carros de rali da Lancia, mas podemos imaginar que causará uma maior impressão em termos de comunicação do que a pintura azul Charles Pozzi que adornava o 308 de Andruet, que é bem conhecida em França, mas menos internacionalmente. No entanto, não se trata de uma usurpação, uma vez que era efetivamente a pintura do 308 GTB Gr4 conduzido por Raffaelle Pinto quando este venceu o Rali de Monza de 1979.

Uma versão de estrada no próximo ano, yum!

Por último, mas não menos importante, a Maturo está a planear uma versão "Stradale" para 2026, baseada no Rally, mas adaptada para uma utilização em estrada topo de gama. Não são esperados mais de uma dúzia de exemplares. Resta saber se se tratará de um puro restomod com um carro de origem ou de uma criação de raiz. De qualquer forma, promete ser um restomod de alto nível, apenas mais um! Fique ligado!