A Maggiore ressuscita o Ferrari 288 GTO com um restomod de 600 cv

Lançado em 1984, o 288 GTO foi concebido para corridas: Ferrari estava a planear entrar no Grupo B, o que levou ao GTO Evoluzione. O 288 GTO foi também um marco na história do cavalo empinado, porque a seguir ao 208 GTS, que tinha inaugurado a turbocompressão na gama em 1982, foi o primeiro supercarro a ser turbinado. O 2.9 V8 com turbocompressor duplo libertava 400 cv e 496 Nm nas rodas traseiras, o que era de cortar a respiração na altura. Embora a produção inicial tenha sido fixada em 200 unidades, o sucesso do modelo levou a Ferrari a aumentar a produção para 272 unidades. Infelizmente, o Grupo B foi interrompido prematuramente no final da época de 1986, na sequência do acidente fatal de Henri Toivonen. O GTO Evoluzione permaneceu um protótipo, mas serviu de base para o F40, apresentado em 1987.

A alma de um génio paira sobre este Maggiore

O que é que os dois ícones têm em comum? Foram concebidos pelo engenheiro Nicola Materazzi, que morreu em 2022 após uma longa doença. Apesar da sua doença, Materazzi colaborou num projeto final, um "restomod" liderado pela Automobili Maggiore. O 288 GTO renasceu das cinzas como o Maggiore GranTurismo. Não se trata de uma réplica, pois foi utilizado um 308 doador. Isto é particularmente evidente na célula central, que mantém as suas proporções originais. O chassis, por outro lado, foi submetido a um processo completo de restauro e reforço para suportar a potência extra, para não mencionar a instalação de travões Brembo e suspensão em alumínio de qualidade aeronáutica.

Que cara!

A carroçaria, feita inteiramente em fibra de carbono, mistura aspectos vintage e modernos, flertando com os limites do restomod. Quase se poderia cair na armadilha de uma criação Icona. O Maggiore mantém a sua silhueta musculada, sobretudo quando visto de frente, com vias mais largas que lhe conferem uma silhueta ainda mais intimidante e animalesca. As entradas de ar foram alargadas, enquanto os típicos faróis retrácteis foram actualizados com uma faixa de LED. As jantes de liga leve de 18 polegadas mantêm o estilo "starburst" das capotas originais. Foram acrescentadas entradas de ar adicionais e "guelras" nas laterais. O spoiler dianteiro, com as suas aletas laterais e múltiplas aberturas, denuncia a modernidade do trabalho aerodinâmico. O rosto deste GranTurismo é absolutamente incrível, digno dos desenhos do movimento Synthwave, que frequentemente apresenta supercarros ao estilo dos anos oitenta nos seus visuais.

Uma secção traseira mais próxima do atual estilo Ferrari

Dos lados em diante, e especialmente na popa, há um afastamento das linhas esticadas da década de 1980. O estilo tornou-se mais fluido e refinado, aproximando-o dos actuais padrões aerodinâmicos e de estilo da produção Ferrari. O Maggiore tem, por isso, laterais mais profundas, acentuadas pela via mais larga. O construtor fala mesmo de curvas em forma de "garrafa de Coca-Cola", que fazem lembrar os monolugares Ferrari concebidos por John Barnard no final dos anos 80, nomeadamente o 640 e o 641.

Os projectistas referem-se a "luzes traseiras instaladas como se fossem pequenos vulcões que são como que cortados em dois por uma faixa de material brilhante, fazendo lembrar os conceitos das mais recentes produções de Maranello". De facto, a traseira lembra mais o F8 Tributo ou o SF90 Stradale. Existem aberturas triplas nas asas traseiras e no capot, com uma secção envidraçada que revela o motor.

Um V8 turbo mais potente

O grupo propulsor respeita o original: tal como no 288 GTO, o motor é um V8 twin-turbo de 2,9 litros, mas com numerosas modificações e correcções. A Maggiore refere-se a especificações do tipo "GT3" e a sistemas derivados da F1: o motor foi modificado de cima a baixo, mantendo-se apenas o cárter original. O V8 apresenta novos turbocompressores sequenciais que eliminam o atraso do turbo, um novo sistema de admissão e lubrificação por cárter seco e um intercooler no coletor de admissão para reduzir o atraso.

Os artesãos estão a falar de um motor 30% que é mais compacto do que o original. Como resultado, o motor pode ser instalado longitudinalmente, ao contrário da disposição transversal do V8 do 288 na década de 1980. Diz-se que o V8 tem uma capacidade de 600 cv, quase tanto como os 650 cv do GTO Evoluzione. Finalmente, a alma do purista é respeitada com a adoção de uma caixa manual de 6 velocidades.

Estão planeados 19 exemplares, com uma escolha de opções de personalização, como é óbvio. Teremos de esperar um pouco mais para descobrir o interior.