A Ferrari revelou o nome e o interior do seu primeiro automóvel elétrico

Durante meses, foi apenas um projeto, um nome de código, uma promessa tecnológica. Hoje, o primeiro Ferrari A Ferrari Elettrica está finalmente a entrar numa nova fase muito concreta, com a revelação do nome definitivo e do interior do seu futuro modelo de emissões zero. A Ferrari Elettrica está a mudar de nome. Passa a chamar-se Luce. E não é por acaso.

De Elettrica a Luce

Há muito referido internamente como Ferrari Elettrica, o primeiro carro elétrico do Cavalo Empinado vai finalmente chamar-se Ferrari Luce. Uma palavra simples, quase poética. Em italiano, "luce" significa luz e eletricidade, um duplo significado que o fabricante abraça totalmente. Benedetto Vigna, Diretor Geral da Ferrari, resume a intenção em termos inequívocos: Luce é suposto "iluminar o futuro da marca". Esta é uma mensagem poderosa, uma vez que a Ferrari está a abordar uma área há muito considerada incompatível com o seu ADN: a do carro elétrico de desempenho ultra elevado. Em termos técnicos, a filosofia não mudou. O Luce continuará a ser um grande GT com quatro portas e quatro lugares, alimentado por uma arquitetura com quatro motores eléctricos que desenvolvem até 1.000 cv. Mas é no interior que a Ferrari quer agora deixar a sua marca.

Uma cabina concebida para romper com o passado

Para desenhar o interior do Luce, a Ferrari não trabalhou sozinha. O projeto foi confiado a Jony Ive e ao seu estúdio LoveFrom, já por detrás de alguns dos objectos tecnológicos mais icónicos do século XXI. O objetivo não era criar "apenas mais um interior futurista", mas repensar profundamente a relação entre o condutor e a máquina. Contrariamente à tendência atual para tudo o que é tátil, o Ferrari Luce afirma uma escolha que quase vai contra a corrente: a do controlo físico.

Botões, botões, botões de pressão e pás mecânicas são omnipresentes. Para Jony Ive, a ideia de que os carros eléctricos requerem uma interface totalmente digital é um "disparate". Um carro, salienta, foi concebido para ser conduzido e não manipulado como um smartphone.

Quando o digital imita o analógico

Esta filosofia é expressa de forma espetacular no painel de instrumentos. Em frente ao condutor, três mostradores dão a ilusão de uma instrumentação clássica, quase mecânica. Na realidade, baseiam-se numa arquitetura extremamente complexa que combina ecrãs OLED ultrafinos, vidro convexo e até uma agulha mecânica muito real para o velocímetro.

A profundidade visual é deliberada. A Ferrari empilhou as camadas do ecrã para recriar uma sensação de relevo, muito distante dos painéis de instrumentos planos e impessoais que se encontram em muitos carros eléctricos. O resultado é desconcertante, mas claramente aceite: a tecnologia digital está lá para servir a emoção, não para a substituir. Toda a unidade está ligada à coluna de direção e move-se com o volante, garantindo uma legibilidade perfeita, independentemente da posição de condução ou da velocidade.

O volante que resume a filosofia Luce

O volante do Ferrari Luce é, sem dúvida, um dos elementos mais simbólicos do interior. Com um design esguio e quase minimalista de três raios, é diretamente inspirado nos antigos volantes Nardi que equipavam alguns dos lendários Ferraris da década de 1950. Um aceno à história, mas sem nostalgia excessiva. Inteiramente maquinado a partir de um único bloco de alumínio, incorpora dois manettino separados: um dedicado à gestão da energia e da autonomia, o outro aos ajustes dinâmicos do chassis e do comportamento. As patilhas, por sua vez, já não são utilizadas para engrenar mudanças, mas para o controlo manual do binário e da regeneração da travagem, com um feedback magnético concebido para ser tão preciso quanto satisfatório.

Interface central inspirada no iPhone

No centro do habitáculo encontra-se um ecrã tátil móvel de 10 polegadas, montado numa estrutura de alumínio que funciona como pega e apoio para as mãos. Visualmente, a ligação com o iPad é óbvia. Mas a Ferrari insiste que o ecrã é apenas um elemento entre muitos. As funções essenciais, como o controlo da climatização, as definições rápidas e os meios de comunicação, têm todos controlos físicos dedicados. Cada botão tem uma textura e resistência específicas, tornando fácil reconhecê-los sem tirar os olhos da estrada. O ecrã está reservado para definições mais profundas, navegação e informações secundárias.

Até o tradicional cronómetro Ferrari está a evoluir. Tornou-se um instrumento híbrido, capaz de apresentar um relógio, uma bússola ou um temporizador de desempenho, com ponteiros mecânicos acionados por uma interface digital.

Preparar o arranque

A Ferrari também trabalhou a emoção do arranque, um momento chave para uma marca privada de som térmico. O Luce introduz aquilo a que Maranello chama uma verdadeira "cerimónia da chave". A chave de alumínio e vidro encaixa numa ranhura dedicada na consola central. Uma vez ligada, o emblemático amarelo Ferrari parece espalhar-se visualmente pela interface, até ao seletor de condução.

Até o modo Launch tem uma abordagem espetacular, com um controlo mecânico de inspiração aeronáutica localizado no teto e uma interface que muda visualmente quando a potência máxima é libertada.

Um Ferrari elétrico, mas ainda assim um Ferrari?

Com o Luce, a Ferrari não está a tentar provar que pode fabricar um carro elétrico. Trata-se de provar que pode fazer um Ferrari elétrico. O interior revelado hoje é diferente de qualquer outro no mercado, e é precisamente isso que a marca queria demonstrar. Relembrando, a silhueta exterior e a versão final serão reveladas em maio.