A Ferrari revela o seu novo 849 Testarossa com um V8 de 1050 cv (a guerra com a Lamborghini está declarada)

Ferrari acaba de lançar uma bomba em Milão, a 9 de setembro de 2025: o 849 Testarossa, o substituto oficial do SF90 Stradale. E a mensagem é clara: reclamar a coroa do supercarro híbrido mais potente... e bater o Lamborghini Revuelto (1015 cv). Depois da edição muito limitada F80 (V6 híbrido de 1200 cv) que fez crescer água na boca, Maranello fez tudo o que estava ao seu alcance para a sua gama de "produção". O resultado: um total de 1050 cv, um renascimento do nome lendário e um tempo de 1'17''500 em Fiorano. Jogo, set e (re)partida?

Um nome de culto para um automóvel com números

A Ferrari não escolheu "Testarossa" por acaso. A marca, que apareceu pela primeira vez em 1956 (500 TR) e foi imortalizada pelo Testarossa de 1984, está a regressar com uma especificação técnica louca. Sob o capot: um V8 twin-turbo de 3,9 litros (F154FC) completamente revisto, com 830 cv às 7.500 rpm, 842 Nm às 6.500 rpm e um breaker às 8.300 rpm. É apoiado por três motores eléctricos (um do tipo MGU-K na traseira, dois na dianteira) para mais 220 cv. Tudo isto forma um sistema de tração AWD, alimentado por uma bateria de 7,45 kWh capaz de proporcionar 25 km de autonomia em modo 100 % elétrico.

Em termos de desempenho, a Ferrari anunciou :

• 0-100 km/h < 2,3 s
• 0-200 km/h em 6,35 s
• Velocidade máxima > 330 km/h

O peso a seco não deixa de ser impressionante, tendo em conta o arsenal do carro: 1.570 kg (a melhor relação peso/potência alguma vez alcançada por um modelo Ferrari da gama: 1,5 kg/cv), graças a uma verdadeira caça aos gramas (árvores de cames aligeiradas, parafusos em titânio, maquinação desportiva, etc.).

Abrir "guerra" com Sant'Agata Bolognese

Quando se trata da batalha dos números, o duelo é frontal. O Lamborghini Revuelto possui um V12 híbrido com 1015 cv, enquanto o 849 Testarossa possui 1050 cv. A este nível, a diferença já não é simbólica: a Ferrari está de novo na frente, e isso nota-se claramente. Para além disso, a aerodinâmica melhorou (voltaremos a este assunto mais tarde) e o tempo da volta em Fiorano sublinha o facto. O SF90 Stradale (1000 cv) foi ultrapassado e a diferença de filosofia está a aumentar: V8 twin-turbo + híbrido do lado de Maranello contra V12 atmos + hibridização do lado da Lamborghini. Dois caminhos, um objetivo: o domínio. A guerra dos números está a começar!

Tecnologia de ponta: XXL e CINCO turbos

O motor V8 sofreu grandes alterações, com um novo turbo (o maior alguma vez instalado num Ferrari de produção), gestão térmica inspirada no 296 GT3, colectores de escape redesenhados e um intercooler optimizado. A utilização de alumínio fundido reciclado para os cárteres também é digna de nota.

Do lado do chassis, a 849 introduz o Evo ABS e o novo estimador FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator): um gémeo digital que estima a velocidade, o ângulo de guinada e os parâmetros não mensuráveis em tempo real para afinar a tração, o diferencial e a distribuição da travagem... O resultado é uma travagem mais tardia, mais forte e mais repetível do que na SF90.

A suspensão, o amortecimento e a calibração foram revistos para proporcionar um aumento de 3 % na aderência lateral. Tudo isto foi conseguido sem sacrificar o prazer: gestão cuidadosa das transições térmicas/eléctricas, regeneração mais progressiva e uma sensação de pedal mais natural.

Aerodinâmica e design escultural

Visualmente, o 849 Testarossa apresenta linhas angulares e geométricas para uma eficiência aerodinâmica máxima:

• 415 kg de força descendente a 250 km/h
• Spoiler dianteiro ativo com até 100 kg de força descendente a 250 km/h
• Spoiler traseiro duplo, difusor multi-nível, geradores de vórtice em cascata.

A bordo, a ergonomia foi melhorada: um novo volante com botões mecânicos (sim, Ferrari abandona o ecrã tátil), Apple CarPlay/Android Auto e carregador sem fios. Acabamentos à la carte, incluindo novas cores: Rosso Fiammante e Giallo Ambra no exterior, Alcantara Giallo Siena no interior.

849 Testarossa Spider: ar fresco, as mesmas emoções

A Ferrari apresenta também o 849 Testarossa Spider. A capota rígida retrátil abre e fecha em 14 segundos a velocidades até 45 km/h. O desempenho mantém-se estratosférico: >330 km/h, 0-100 < 2,3 s, 0-200 em 6,5 s, 1'18''100 em Fiorano.

Peso a seco: 1660 kg, divisão 45/55, e o mesmo conjunto de tecnologias (ABS Evo, FIVE, aerodinâmica ativa, etc.) com afinação específica da rigidez para preservar as qualidades dinâmicas do coupé.

Assetto Fiorano: a opção da pista

Tal como no SF90, o pack Assetto Fiorano radicaliza o 849 (coupé ou Spider):

• -30 kg (bancos tubulares em Alcântara, jantes de carbono de 20", titânio, compósitos),
• Amortecedores Multimatic ,
• aerodinâmica melhorada e, em certas configurações, um spoiler traseiro duplo para triplicar a força descendente,
• Pneus Michelin Cup2R (opcional), Cup2 (Assetto Fiorano), Pirelli P Zero R ou Bridgestone Potenza Sport desenvolvidos em conjunto.