Revelado há apenas alguns dias, o novo Ferrari 849 Testarossa já está a dar que falar. Sucessor do SF90, assume um nome lendário da história de Maranello: Testarossa. Quando este nome é mencionado, o imaginário coletivo evoca imediatamente um design único, icónico, quase escultural. E é precisamente aí que começa o debate.
A Ferrari põe o desempenho à frente do estilo
Tal como aconteceu com o recente Ferrari F80A impressão que fica é que o fabricante italiano colocou a eficiência aerodinâmica e o desempenho à frente da identidade visual. Ferrari não faz segredo das suas prioridades. A marca explica que tomou como referência o SF90 Stradale, com o objetivo de melhorar a potência, a aderência dos pneus, a capacidade de resposta, a eficácia da travagem e o desenvolvimento dos sistemas electrónicos.
Os números falam por si:
- Desempenho lateral do +3 % em comparação com o SF90 Stradale,
- -35 % sobre o peso das molas de estrada,
- -10 % de rotação para um melhor controlo da carroçaria,
- aceleração longitudinal optimizada graças à relação peso/potência e à calibração do motor.
Como resultado, o 849 Testarossa ostenta uns colossais 1050 cv, sem sacrificar a capacidade de resposta a baixas rotações. Um feito tecnológico, sem dúvida, mas que levanta a questão: para onde foi a alma estilística da Testarossa?
Um descendente com um desenho difícil de ler
A Ferrari afirma que a frente do carro tem volumes inspirados nas geometrias da Ferrari do passado e que a traseira é dominada por uma cauda dupla que lembra a 512 S. Mas para muitos entusiastas, é difícil ver este carro como um verdadeiro descendente do Testarossa. O carácter imediatamente reconhecível do original, com as suas famosas guelras laterais, parece ausente desta reinterpretação moderna.
Designers independentes à solta
Com isto em mente, vários designers divertiram-se a revisitar o 849 Testarossa. Entre eles, destaca-se Jonsibal. Também ele lamenta a ausência de qualquer referência clara à Testarossa original. "O design exterior do novo Ferrari 849 Testarossa parece ser bastante distinto. Mas foi a parte Testarossa do nome que me chamou a atenção. Procurei por sugestões do design original, mas nada", explica ele.
A sua ideia foi acrescentar a caraterística mais emblemática do Testarossa, as guelras laterais. O resultado é um carro que é imediatamente mais reconhecível. Jonsibal também simplificou ligeiramente o nariz e afinou o perfil, sem tocar nos faróis. O resultado? Um Ferrari que finalmente evoca o espírito do Testarossa, com um charme visual adicional.
Mas à custa da eficiência?
A grande questão mantém-se: será que estes ajustes esteticamente mais apelativos não terão um impacto negativo na eficiência aerodinâmica, tão crucial num carro com esta potência? Este é o dilema da Ferrari. Entre a herança estilística e o desempenho absoluto, a marca decidiu claramente a favor deste último. O 849 Testarossa continuará, sem dúvida, a ser um supercarro excecional, mas o seu design continuará a dividir as pessoas. Numa altura em que ainda sonhamos com linhas intemporais, a Ferrari recorda-nos que as suas prioridades são outras: bater recordes, correndo o risco de sacrificar um pouco de magia visual.
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O problema com este automóvel é que toda a gente se concentra no nome "Testarossa" e procura referências à berlinetta de 1984.
O 849 inspira-se noutros automóveis lendários da marca, nomeadamente os utilizados em competição (330 P3, P4 e... 250 Testa Rossa).
5 linhas em relevo na lateral e "ela fica melhor assim"?
É a morte da nossa profissão de designer para aqueles que pensam que o são!
Obviamente, tocar no graal coloca sempre problemas... Não esqueçamos que as primeiras "cabeças vermelhas" ... em referência às tampas das cabeças dos cilindros....datam dos anos 50.....mas, isto é, como um cinquentenário muito recente....a Testa 1984 deve permanecer o único modelo emblemático e envergonhar esta "holding" ... que está a arruinar a imagem do Cavalino !!!!
Não há nada a fazer em relação às armas de fogo,
Os pilotos da Ferrari podem ser convidados a assistir a vídeos organizados, como o Tankstopp, e também a vídeos organizados, para que possam ser vistos, no mínimo, uma vez por semana.
Kennzeichen, in dem hier gezeigten YouTube Film gut lesbar war.
Tudo em linha com o Zafira500.
De facto, na minha opinião, o Testarossa é um tributo à linhagem de "super-berlinetas" dos anos 70 e 89, como o BB (com o qual o 849 se assemelha mais) e o Testarossa, tal como o SF90 e depois o 849 o são agora. De certa forma, é um sinal do espírito de família.
Na mesma linha, o 812 Superfast remete para a prestigiada linha de automóveis Superfast, a muito pequena e muito luxuosa série de grandes GTs V12 de tração dianteira do final dos anos 50 a meados dos anos 60. No entanto, o 812 não seguiu qualquer sugestão de estilo destes ilustres antecessores. Era apenas o espírito.
Ao mesmo tempo, a Ferrari nunca fez neo-retro. Ainda bem. Quando vemos o que a Lamborghini ousou fazer com o remake (não há outra palavra para isso) do Miura e do Countach, ou, em menor escala, a Aston com o renascimento do AM V8 (o dos anos 70/80), podemos ter a certeza de que a Ferrari respeita o adágio do Commendatore de que o melhor Ferrari é o próximo. Sempre melhor (em termos de desempenho) e, acima de tudo, sem retorno.
Desde que as tampas das embaladeiras sejam vermelhas, o que esperamos de um carro como este é que esteja no topo da lista e ultrapasse todas as outras marcas, o carro de 1959 era único, tal como o carro dos anos 80, por isso, porquê querer sempre "refazer" ou "a la manière de"? O que esperamos acima de tudo é a excelência, não copiar e colar, ou cortar tal e tal modelo para fazer um novo, o importante é que se destaque de todos os outros!
Acho-o realmente esplêndido nada a acrescentar ou a retirar carro de exceção como sempre é preciso viver no seu tempo temos no mundo da tecnologia do desempenho do avanço certamente menos estético embora eu o ache muito bonito Mas os gostos e as cores como se diz!
Una Ferrari dovrebbe essere la massima espressione in tutto, senza compromessi o rinunce, avrei preferito andasse 20 km orari in meno ma, essendo bellissima.
テスタロッサと聞いて心が躍り、同時にドアパネルに複数のスリットがついたイメージは、確かに浮かんだよ。
だけど添付されているイメージ画を見て、採用しなかったことは正しかったと言える。
まったくナンセンスだ。
でも、1984年の180°V型エンジンのベルリネッタは、あまりにも我々の心に深く残っているから、しょうがないことかも。
自分はそれをマイアミバイスで初めて見て、激しい感動しかなかったよ。
En mi opinión personal si, se ha dejado detrás el diseño en busca de prestaciones. No se necesita que el nuevo Testarrosa se parezca al de los años 80, como bien se dice Ferrari no necesita para usar un término dar guiños del pasado, aunque nos ha malacostumbrado con el 12cilindri... Algo está a mudar nos desenhos da Ferrari e não para melhor... Desde o SP3 Daytona vejo um carro que me agrada na sua totalidade, e isso é grave quando acabamos de ver o bestial (mas impessoal) F80 e o polémico Testarrosa