O motor V12 do De Tomaso P900 parece uma obra de arte e canta como um carro de Fórmula 1

Quando De Tomaso Quando foram reveladas as primeiras imagens definitivas do grupo propulsor do P900, a mensagem era clara: aqui, a mecânica não está escondida. Ela expõe-se. Assume responsabilidades. E, acima de tudo, fascina. Depois de chamar a atenção com o um sistema de escape digno de um filme de ficção científica, Hoje, o P900 regressa ao centro das atenções com o seu coração mecânico. E quando se olha para as fotografias publicadas, é difícil não pensar nele como uma obra de arte.

Um V12 concebido como um manifesto

O De Tomaso P900 nunca foi concebido para agradar a todos. Produzido numa edição limitada de apenas 18 exemplares e dedicado exclusivamente à pista, apresenta uma abordagem radical. O seu motor é a prova máxima disso mesmo. Sem eletrificação. Sem sobrealimentação. Sob o capot está um V12 de aspiração natural a 65° desenvolvido em colaboração com a ItalTecnica. A folha de especificações é impressionante, mas conta apenas uma parte da história. A versão final confirma uma direção ainda mais assertiva: 7,0 litros de cilindrada, 900 cv a cerca de 9.500 rpm e uma zona vermelha fixada nas 10.200 rpm.

Arquitetura inspirada na Fórmula 1

Visualmente, este V12 é tão cativante quanto intimidante. As fotografias revelam um bloco maquinado em alumínio billet, com uma óbvia obsessão pela compacidade e rigidez. A unidade completa pesa menos de 200 kg, um valor notável para um motor de doze cilindros desta capacidade.

O sistema de temporização utiliza uma cascata completa de pinhões, uma solução rara atualmente, historicamente associada aos V12 de Fórmula 1 de aspiração natural. A rotações muito elevadas, esta arquitetura garante uma precisão de sincronização absoluta. A 10.200 rpm, a mais pequena aproximação seria fatal. Cada fila está equipada com duas árvores de cames à cabeça que controlam quatro válvulas de titânio por cilindro. Tudo isto é suportado por um sistema de lubrificação por cárter seco de oito fases, concebido para suportar cargas laterais extremas na pista de corridas.

Uma escultura mecânica concebida para o som

Olhar para este V12 de frente, com os seus doze cones de admissão alinhados como os bicos de um instrumento monumental, dá a impressão de observar uma instalação contemporânea. As condutas de carbono, as peças maquinadas, os componentes em titânio: tudo parece ter sido colocado com uma clara intenção estética. Na De Tomaso, dizemos claramente: «Disseram-nos que o futuro seria calmo. Mantivemo-nos fiéis ao nosso desejo de trazer de volta o V12.»

O projeto P900 desenvolveu-se num contexto em que a indústria automóvel caminha para o silêncio. Em vez de seguir esta tendência, a marca colocou uma questão diferente: se este fosse um dos últimos V12 de aspiração natural desenvolvidos nos dias de hoje, o que deveria representar? Uma simples figura de potência... ou uma emoção duradoura?

Herança italiana em cada volta

A escolha de um parceiro italiano não é insignificante. A ItalTecnica continua o legado de Claudio Lombardi, uma figura importante na engenharia de motores italiana, cuja carreira abrangeu a gloriosa era do V12 na Fórmula 1 e o sucesso no Campeonato do Mundo de Ralis. Atualmente dirigida por Carlo Cavagnero, a empresa imprimiu a este V12 uma filosofia simples: um motor deve responder sem hesitação, com integridade e produzir boa música.

Uma obra de arte dedicada à pista

Para já, o P900 está estritamente reservado às pistas de corrida. O seu chassis de carbono ultra-rígido, o baixo peso de 900 kg e o motor utilizado como elemento de suporte de carga aproximam-no mais de um protótipo LMP do que de um hipercarro convencional. Mas quando se olha para este V12, que é quase encenado como uma peça de galeria, uma coisa fica clara: o P900 não está apenas à procura de desempenho. Ele reivindica uma posição. Numa altura em que a racionalidade domina, a De Tomaso escolhe a emoção.