Covini C6W: o supercarro italiano com 6 rodas! Ridículo ou engenhoso?

Os Ferruccios são obviamente pessoas teimosas. Não estamos a falar de Ferruccio Lamborghini, mas de Ferruccio Covini! O mundo dos automóveis está repleto de personagens atípicas que se agarraram aos seus sonhos apesar das dificuldades e daqueles que os consideravam excêntricos.

Destacar-se da multidão

Nascido em 1948 em Arena Po, uma pequena cidade na região de Oltrepò Pavese, Ferruccio Covini demonstrou desde criança um grande amor pelas quatro rodas e pela alta velocidade. Em 1978, fundou a sua própria empresa, a Covini Engeneering, já trabalhava há vários anos num conceito de veículo desportivo de 6 rodas.

Tal como outros aventureiros artesanais, existir face a gigantes como a Ferrari é uma razão convincente para se destacar da multidão. Onde é que o Claudio Zampolli's Cizeta concentrou-se num motor V16Covini optou por três eixos! "O mundo dos supercarros é muito complexo. Conseguir destacar-se da multidão significa enfrentar os gigantes. Só os veículos suficientemente inovadores para atrair financiamento e capital para a investigação podem ser um trunfo importante.

Tyrrell P34, a inspiração

A inspiração veio do famoso carro de F1 Tyrrell P34, que causou sensação em 1976 com as suas quatro rodas dianteiras pequenas e duas rodas traseiras grandes. Concebido desta forma para reduzir a resistência, o monolugar britânico obteve resultados bastante satisfatórios, incluindo uma vitória na Suécia com Jody Scheckter.

A Williams e a Ferrari também tinham desenvolvido protótipos de F1 com 6 rodas, mas estes foram arquivados à medida que a aerodinâmica e o efeito de solo foram melhorando. A produção de rodas pequenas era dispendiosa e tornava as paragens nas boxes mais longas e complicadas. A Goodyear deixou de desenvolver pneus especiais em 1977, obrigando a Tyrrell a abandonar o seu conceito.

Quais são os benefícios?

A Covini quis transpor esta tecnologia para a estrada, salientando as vantagens que o duplo eixo dianteiro era suposto trazer: mais aderência com redução da sobreviragem, mais potência de travagem, maior segurança, mais conforto e melhor absorção da aspereza da estrada. No entanto, devido à falta de orçamento e à disponibilidade de pneus adequados, o projeto foi suspenso nos anos 80 e 90, enquanto Covini trabalhava noutros protótipos.

Foi no início dos anos 2000 que tudo se conjugou, com a conclusão da C6W (de 6 Wheels), que fez a sua estreia no Salão Internacional do Automóvel de 2005. Causou sensação com as suas quatro rodas de 15" à frente e duas rodas de 20" atrás. O design do C6W dá-lhe um falso ar de Ascari, com as suas linhas sóbrias e fluidas, mas há que dizer que o duplo eixo dianteiro é difícil de habituar e tem um aspeto pouco atrativo...

Mecanicamente, o automóvel é alimentado por um motor Audi V8 de 4,2 litros montado a meio. As promessas de desempenho incluem um tempo de 0 a 100 km/h inferior a 4 segundos e uma velocidade máxima de 299 km/h.

As desvantagens também!

O conceito tem, no entanto, os seus inconvenientes: A mecânica é mais complexa, os custos de manutenção são mais elevados e o peso do equipamento de funcionamento é obviamente maior, mas isto é parcialmente compensado por um chassis tubular coberto por uma carroçaria em fibra de carbono. Como resultado, o C6W consegue manter-se abaixo dos 1.200 kg. Mas tudo isto tem um preço muito elevado!

Planeado como uma produção limitada de alguns exemplares por ano, não se sabe exatamente quantos saíram das pequenas oficinas, mas a atividade continuou oficialmente até 2016. Existem muito poucos vídeos do C6W em movimento, para além de uma condução em Goodwood. A última notícia é que a produção "a pedido" foi relançada para 2022, com um preço de 580.000 euros. Para os entusiastas... e para os loucos?