Ferrari 296 GT3 Evo: uma estreia (nada fácil) em Daytona!

Cinco carros terminaram, mas sem vitória ou pódio. A primeira prova competitiva do novo Ferrari 296 GT3 Evo teve lugar este fim de semana nas 24 Horas de Daytona, a ronda de abertura do Campeonato Norte-Americano de Resistência IMSA. "Como previsto antes da corrida, a primeira ronda do Campeonato IMSA SportsCar 2026 provou ser difícil para os carros de Maranello", explicou o comunicado de imprensa emitido pela Ferrari após a clássica da Florida.

No final, Maranello conseguiu conquistar vários lugares de honra. Na categoria GTD, o Ferrari N°21 inscrito pela equipa AF Corse foi 5º após duas voltas. Na GTD Pro, o 296 GT3 Evo da equipa Triarsi Competizione terminou em 8º lugar.

Dececionante no GTD Pro

Nesta classe muito disputada, os Ferraris não pareciam conseguir envolver-se na luta pelo primeiro lugar contra os Chevrolet Corvettes, Ford Mustangs, Mercedes-AMG GT3s e BMW M4s. Recorde-se que o Balance of Performance (BOP), responsável pelo equilíbrio dos carros, fez do 296 GT3 Evo o carro mais leve da grelha neste fim de semana (1.323 kg). Mas a potência foi limitada, com 88,9 % de cavalaria disponíveis abaixo dos 190 km/h e 85 % acima dos 200 km/h.

A tarefa não foi fácil nas secções rápidas do famoso "banking" ou na procura de uma abertura no tráfego. Mas este aspeto é sempre crucial numa corrida que é frequentemente decidida nas últimas duas horas. "Como vimos na qualificação, estamos lá numa volta. Na corrida,
é mais difícil", declarou ao Auto Hebdo Lilou Wadoux, piloto oficial da marca no GTD #21.

O azar interveio quando dois carros do Cavalo de Prancha colidiram. Duas horas depois do início da corrida, Daniel Serra (#62 Risi Ferrari) atravessou a relva ao lado do circuito, colidindo com outro 296 GT3 inscrito pela equipa Triarsi. "Tivemos de abandonar a corrida devido a um toque que provocou um acidente", explicou o brasileiro nas suas redes sociais.

Também na categoria GTD Pro, o Ferrari N°033 (Triarsi Competizione) efectuou uma série de manobras estratégicas para entrar na luta pela liderança. Foi o que aconteceu aquando da última neutralização, a 2h30 do fim. James Calado permaneceu em pista quando o pelotão principal reabasteceu. O atual campeão do mundo era 2º na bandeira verde. Quando os carros foram libertados, os 296 GT3
No entanto, Calado envolveu-se numa ação controversa com o Corvette nº 4 de Nico Varrone. Considerado culpado, Calado foi penalizado com um drive-through, o que acabou com as hipóteses do Ferrari de subir ao pódio.

GTD promissor

Para a Ferrari, no entanto, houve alguns pontos positivos numa corrida marcada por uma neutralização atrás dos carros de segurança de mais de 6 horas, causada pelo espesso nevoeiro noturno. Este foi particularmente o caso na categoria GTD. O n.º 70 da equipa Inception, conduzido por Frederik Schandorff, assumiu a liderança da categoria GTD.
Por várias vezes, durante as duas primeiras horas, o carro assumiu a liderança. Depois, o n.º 21, inscrito pela AF Corse, manteve-se no top 5 no domingo de manhã.

Lilou Wadoux também teve um bom desempenho. A francesa - que renovou o seu contrato como piloto oficial da Ferrari este inverno - é uma das melhores pilotos classificadas como "prata" pela Federação Internacional no índice B-Pillar, que é muito observado. Portanto, teremos de esperar por circunstâncias mais favoráveis.
para avaliar o potencial do Ferrari 296 GT3 Evo. Talvez já nas 12 Horas de Sebring, em meados de março.

Feedback inicial da Michelin

Aqui está outro assunto de interesse para a Ferrari. A Michelin, o fabricante oficial da IMSA, estreou duas novas gamas de pneus em Daytona. Em GTD e GTD Pro, o fim de semana proporcionou uma oportunidade para aprender as primeiras lições sobre os pneus Pilot Sport Pro GT H1+ amplamente revistos. A sua utilização correta será decisiva no IMSA.

Ao mesmo tempo, o homem Michelin estreou-se na categoria rainha (conhecida como GTP) com o seu novo Pilot Sport Endurance. Este pneu será também utilizado no Campeonato do Mundo (WEC) a partir de março. Este pneu será brevemente montado no Ferrari 499P, inscrito na categoria Hypercar.

A principal alteração diz respeito às primeiras voltas a frio, de acordo com os técnicos do fabricante de Clermont-Ferrand: "A nova gama oferece uma melhoria extraordinária em termos de velocidade de arranque", explica Matthieu Bonardel, Diretor da Michelin Motorsport. A volta média à saída das boxes é 5 a 8 segundos mais rápida com o pneu médio 2026 do que com a geração anterior.
todos os carros juntos". Na sede do programa de resistência do Cavalo Empinado, estamos
provavelmente já estão a introduzir este tipo de informação na base de dados...