A versão avançada do GT3 italiano faz a sua estreia em competição na ronda de abertura do IMSA. Primeiro veredito à vista. O Ferrari 296 GT3 Evo faz a sua estreia oficial nas corridas este fim de semana nas 24 Horas de Daytona, a ronda de abertura do campeonato norte-americano IMSA. Três anos após a sua primeira apresentação na mesma pista, o GT italiano foi objeto de alterações significativas nos últimos meses, com a introdução de uma versão "Evo".
Antonello Coletta, Diretor das actividades de Endurance e Corsica Clienti de Ferrari explicou-nos recentemente o processo: " Corrigimos tudo o que podia ser melhorado no carrodisse-nos no início de dezembro, a partir do seu gabinete em Fiorano (Itália). Trabalhámos na aerodinâmica para termos menos problemas, especialmente quando o nosso carro segue o de um adversário. ". Isto deverá facilitar as coisas para os pilotos no trânsito, tanto para os profissionais como para os gentlemen drivers. Isto é particularmente importante no IMSA, onde as corridas são frequentemente neutralizadas e disputadas em grupos. Outras novas caraterísticas técnicas incluem um splitter dianteiro revisto e um difusor que foi atualizado de três para cinco canais. Foram feitas duas novas aberturas no capot dianteiro para facilitar a gestão da temperatura dos travões e do cockpit. A resposta dinâmica da suspensão também foi adaptada.
" Também corrigimos uma série de pequenos problemas técnicos que não pudemos resolver anteriormente porque teriam exigido uma nova aprovação.continuou Antonello Coletta. O Evo não será necessariamente um carro mais rápido do que o seu antecessor - porque já funcionava muito bem - mas será muito mais fiável, mais consistente nas corridas de resistência e certamente um pouco mais fácil de conduzir. ".
Continua a ser alimentado pelo motor V6 twin-turbo, aberto a 120°. Tal como o 296 GT3, a versão Evo é montada em parceria com o construtor francês Oreca. As equipas podem comprar um novo chassis ou adotar o novo pacote através de um kit adicional. O historial do 296 GT3 inclui o sucesso nas 24 Horas de Nürburgring (2023), o título do GT World Challenge Europe ganho por Alessandro Pier Guidi e Alessio Rovera (2024) e a vitória na categoria GTD nas 24 Horas de Daytona (2024).
Primeiras respostas a Daytona
A pista da Florida é o palco da estreia competitiva do Evo. Seis carros estão inscritos, incluindo dois na altamente competitiva categoria GTD Pro, pelas equipas Risi, Triarsi e Inception. A Prancing Horse também enviou cinco pilotos do Hypercar 499P para acompanhar a estreia do seu pacote: Alessandro Pier Guidi, Miguel Molina, James Calado, Yifei Ye e Antonio Fuoco.
O piloto oficial da Ferrari, Alessio Rovera, que tem sido o principal responsável pelo desenvolvimento do carro nos últimos meses, tem algumas conclusões a tirar dos testes preliminares da semana passada em Daytona:
" Testámos várias soluções no período que antecedeu estas primeiras 24 horas do 296 GT3 Evo," diz Lombard. Estamos a confiar muito nas novas funcionalidades. Mas é também devido a estas modificações e ao facto de os testes da semana passada terem decorrido em condições de pista variáveis que ainda há muitos detalhes para descobrir e aperfeiçoar. A chave será aguentar e mantermo-nos em competição nas últimas duas horas, que são as que contam. "
O Ferrari 296 GT3 Evo mais rápido foi o quinto mais rápido na qualificação, nas mãos de Alessio Rovera. A corrida terá início no sábado às 19h40 (hora da Europa Central) / 13h40 (hora local).
Um acontecimento importante para a Michelin
Para a Ferrari, esta corrida será também uma boa forma de se comparar com a concorrência com os pneus Michelin. O fabricante sediado em Clermont-Ferrand é o único fornecedor do campeonato IMSA: na Flórida, fornece às equipas mais de 16.000 pneus, emprega 130 pessoas e movimenta 34 camiões. Os carros com certificação GT3, como o Ferrari 296 GTB, utilizam pneus Goodyear no Campeonato Mundial de Resistência (WEC) e pneus Pirelli nas competições organizadas pela SRO (IGTC, GTWC, etc.). Em Daytona, a Michelin Man também lançou a sua gama de pneus avançados Pilot Sport Pro GT H1+ para as categorias GTD e GTD Pro.
Acima de tudo, a Michelin apresenta o novo Pilot Sport Endurance, que também será utilizado este ano pelos hipercarros em Le Mans e no WEC. Este pneu é caracterizado por uma maior utilização de materiais reciclados ou renováveis e por uma banda de rodagem revestida de um padrão aveludado. O objetivo dos engenheiros era também facilitar o aquecimento dos pilotos. O fim de semana na Flórida vai dar-nos o primeiro vislumbre das tendências para a temporada de resistência de 2026.
Os Ferraris entraram
Categoria GTD Pro
Ferrari n°033 - Triarsi Competizione
- James Calado (GBR)
- Riccardo Agostini (ITA)
- Miguel Molina (ESP)
- Alessio Rovera (ITA)
Ferrari n°62 - Risi Competizione
- Daniel Serra (BRE)
- Davide Rigon (ITA)
- Alessandro Pier Guidi (ITA)
Categoria GTD
Ferrari n°21 - AF Corse USA
- Simon Mann (EUA)
- Lilou Wadoux-Ducellier (FRA)
- Antonio Fuoco (ITA)
- Tommaso Mosca (ITA)
Ferrari n°023 - Triarsi Competizione
- Onofrio Triarsi (EUA)
- Kenton Koch (EUA)
- Robert Megennis (EUA)
- Yifei Ye (CHN)
Ferrari n.º 34 - Conquest Racing
- Manny Franco (EUA)
- Albert Costa (ESP)
- Lorenzo Patrese (ITA)
- Thierry Vermeulen (NED)
Ferrari n°70 - Inception Racing
- Brendan Iribe (EUA)
- Frederik Schandorff (DNK)
- Ollie Millroy (GBR)
- David Fumanelli (ITA)
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch