F1: Testes em Barcelona confirmam a experiência da Ferrari com aerodinâmica ativa no seu monolugar

À primeira vista, a escolha de Barcelona e de uma pista encharcada para lançar os primeiros testes reais do Fórmula 1 O SF-26 pode parecer contra-intuitivo. No entanto, em Maranello, o objetivo nunca foi o desempenho puro. Depois de percorrer apenas 15 quilómetros em Fiorano durante um primeiro shakedown, a Scuderia aproveitou o primeiro dia na Catalunha, a 27 de janeiro, para validar o funcionamento global de todos os sistemas do carro. As 121 voltas completadas não tiveram, portanto, como objetivo estabelecer um tempo de volta, mas sim as bases técnicas para a temporada. Embora a recolha de dados não fosse o objetivo principal, nada foi deixado ao acaso: todas as informações recolhidas, nomeadamente sobre o comportamento do carro em piso molhado, estão atualmente a ser analisadas em Maranello. É um trabalho profundo e discreto, mas essencial numa fase de pré-época em que a fiabilidade e a compreensão dos novos sistemas têm prioridade sobre tudo o resto.

Primeira condução à chuva

As condições climatéricas ofereceram finalmente Scuderia Ferrari uma oportunidade rara: correr no início da época numa pista molhada. Perfeito para testar soluções recentemente introduzidas pela FIA, particularmente em termos de aerodinâmica ativa. Para além do já clássico "Modo Reta" para reduzir a resistência em linha reta e do "Modo Curva" para maximizar a força descendente nas curvas, foi introduzido um terceiro modo: o "Modo Parcial". Concebido para situações de baixa aderência ou potencialmente perigosas, esta configuração permite que apenas a asa dianteira se abra, mantendo a asa traseira fechada para garantir a estabilidade e a tração.

Nas poucas imagens divulgadas neste primeiro dia, o SF-26 pode ser claramente visto a adotar este comportamento em linha reta. A asa dianteira baixa para limitar a resistência do ar, enquanto a asa traseira permanece carregada, evitando assim qualquer desequilíbrio súbito na suspensão traseira. A FIA definirá, circuito a circuito, zonas específicas onde será autorizada a ativação parcial ou total da aerodinâmica.

Charles dá-nos a nossa primeira visão do modo de aeroactividade parcial, em que apenas a asa dianteira é aberta nas rectas. Este é um modo específico para condições de piso molhado. pic.twitter.com/WVWQZKGVZX

- brakeboosted (@brakeboosted) 27 de janeiro de 2026

Ativação do aileron que levanta questões

No entanto, foi outro detalhe, mais subtil, que chamou a atenção dos observadores mais atentos, incluindo a AutoRacer. Já em Fiorano, e depois novamente em Barcelona, a Ferrari foi vista a ativar a asa traseira ligeiramente antes da asa dianteira. É uma diferença mínima, medida em fracções de segundo, mas é suficiente para levantar questões. Esta sequência contrasta com a adoptada por outras equipas, lideradas pela Mercedes, que preferem uma ativação perfeitamente sincronizada dos dois elementos aerodinâmicos. Numa pista molhada, este desfasamento pode ter uma função precisa: preservar a estabilidade do carro.

Em Fiorano, esta particularidade podia ainda ser interpretada como um simples ajustamento provisório ou uma afinação inacabada dos sistemas. Mas o seu reaparecimento em Barcelona muda a interpretação. Tudo indica que se trata de uma experiência deliberada, que faz parte da estratégia de trabalho da Ferrari para esta fase de pré-temporada. A Scuderia está, assim, a explorar uma lógica de ativação diferente.

À medida que o segundo dia de testes se aproxima do fim para a Scuderia Ferrari, ainda não há indicações sobre o potencial bruto do SF-26. Por outro lado, confirmam que a Ferrari está a abordar esta nova era regulamentar de forma metódica, utilizando cada quilómetro para aprender, testar e compreender.