Ferrari F1: várias teorias sobre a queda de rendimento de Charles Leclerc

O Grande Prémio F1 da Hungria 2025 será recordada como uma oportunidade perdida para Charles Leclerc. Depois de liderar uma grande parte da corrida com um ritmo sólido e constante, o piloto monegasco desceu inexplicavelmente na última volta, terminando em 4º lugar depois de ter sido facilmente ultrapassado por Piastri e depois por Russell. Desde então, muitas hipóteses foram levantadas para tentar explicar este fracasso, e as vozes divergiram, entre conjecturas dos rivais, análises técnicas e desmentidos da equipa. Scuderia Ferrari.

Russell fala de um Ferrari "quase ilegal

George Russell foi o que mais se manifestou após a corrida. O piloto da Mercedes não escondeu o seu espanto com a súbita perda de ritmo de Leclerc, que ele acredita ter sido devido a uma decisão técnica da Ferrari para evitar a desqualificação.

"Se Charles não disser, então o seu carro de F1 vai tornar-se quase ilegal", disse Russell, convencido de que a Scuderia tinha aumentado a distância ao solo, aumentando a pressão dos pneus para evitar o desgaste excessivo do piso (a parte debaixo do carro que, se for cortada em demasia, leva à desqualificação, como foi o caso de Hamilton na China).

Russell acrescentou que a Ferrari também tinha ativado um modo de motor que limitava a potência nas rectas, onde o atrito com o solo era maior. Esta escolha, combinada com um carro que estava mais alto e, portanto, menos eficiente nas curvas, teria prejudicado o desempenho de Leclerc no final da corrida.

A Ferrari contra-ataca: "Tretas".

Na Ferrari, a reação foi rápida. Frédéric Vasseur, diretor da Scuderia, rejeitou categoricamente a teoria de Russell.

"Tretas. Quando se controla a prancha, perdem-se dois ou três décimos. Ali, foram dois segundos! É muito diferente."

Na sua opinião, um problema mais grave, possivelmente mecânico, esteve na origem da súbita perda de ritmo. Vasseur descreve o carro como "incontrolável", um "desastre" em termos de equilíbrio, e admite que, quando saiu do circuito, nem a equipa sabia exatamente o que se tinha partido.

"Até agora, não, nem sequer nos dados... Mas provavelmente sim, depois de revistarmos a fábrica quando voltarmos."

Cada vez mais contactos técnicos

Na ausência de uma resposta oficial clara, os observadores atentos mergulharam nos dados disponíveis e as teorias abundam.

Alguns apontaram para a gestão do modo de motor FS1, que modifica a forma como a energia híbrida é utilizada. No início da 3ª volta, Leclerc estava a utilizar este modo, ganhando tempo nas curvas. Mas este ganho foi-se reduzindo volta após volta, até se tornar inexistente. Mesmo que voltássemos a um modo que favorece a velocidade máxima em linha reta (EOSS), o desempenho global não voltou. Isto sugere que o problema não era com o motor, mas com o chassis ou com o comportamento do carro.

Outra teoria, mais técnica, que circula entre os analistas é a do enfraquecimento da ligação entre os novos braços da suspensão e o chassis. A Ferrari modificou recentemente a sua suspensão traseira para melhorar o comportamento em curva. Mas este desenvolvimento pode ter gerado maiores tensões em certas partes do chassis. Após o GP de Spa, onde a suspensão suportou cargas verticais significativas, uma micro-fissura ou um enfraquecimento poderia ter-se transformado numa falha grave na Hungria.

Um mistério que revela a fragilidade da Ferrari

O GP da Hungria, onde a Ferrari fez a pole e dominou durante 40 voltas, mostrou o quão bom foi o desempenho... mas ainda faltava consistência. O próprio Vasseur admite: "Continuamos a ser demasiado inconsistentes durante o fim de semana. O progresso ao longo de uma volta é real, os primeiros stints estavam sob controlo, mas a mais pequena anomalia técnica ainda parece capaz de levar a corrida para o incompreensível.

Leclerc, visivelmente frustrado, falou de um problema de chassis no rádio e afirmou que o seu carro "não era conduzível". O piloto já não escondia a sua exasperação perante esta irregularidade crónica, numa altura em que a Ferrari parecia estar finalmente a recuperar o ímpeto positivo.

As teorias divergem, mas uma coisa é certa: a diferença de desempenho de Charles Leclerc na Hungria não pode ser simplesmente explicada por uma estratégia falhada ou por uma quebra de forma. Quer tenha sido uma escolha para evitar a desqualificação, uma falha no chassis ou uma fraqueza ligada à nova suspensão, a Ferrari terá de tirar rapidamente conclusões desta desventura.