Enquanto o Grande Prémio de F1 da Emília-Romanha está a aproximar-se, o Scuderia Ferrari prepara-se para um fim de semana decisivo em casa... sem progressos reais visíveis no seu SF-25. Uma conclusão frustrante para os tifosi, especialmente porque a equipa italiana parece ainda incapaz de desbloquear o potencial do seu monolugar, apesar da sua promessa no simulador. Nos bastidores, no entanto, um teste discreto pode marcar um ponto de viragem técnica: a Ferrari vai experimentar um novo sistema de travagem traseira, inspirado diretamente na formidável eficiência da McLaren nesta área.
Sem grandes mudanças em Imola, a SF-25B vai esperar
Ao contrário do que aconteceu em 2024, quando o SF-24 beneficiou de um pacote importante em Imola, Este ano, não estão previstas grandes alterações para o SF-25. O plano inicial foi mantido: uma verdadeira revisão técnica, centrada numa nova suspensão traseira, não chegará antes de Silverstonea meio da época. Entretanto, algumas pequenas medidas de correção, como o novo fundo plano previsto para Barcelona, tentarão limitar os danos. Em suma, a Ferrari continua a ficar atrás dos seus rivais em termos de desempenho.
A situação é tanto mais frustrante quanto as simulações aerodinâmicas estão a mostrar resultados promissores. Mas o piso plano não foi explorado em todo o seu potencial, devido a uma traseira mecanicamente deficiente. Lewis Hamilton não mediu as suas palavras na reunião pós-Miami. O carro foi considerado instável, imprevisível e incapaz de manter o seu desempenho ao longo do tempo. Um SF-25 que estava em desacordo com as suas ambições declaradas.
A Ferrari quer perceber o segredo da McLaren
Mas, embora Imola possa ainda não marcar a tão esperada revolução, pode, no entanto, ser o cenário de um ponto de viragem estratégico. De acordo com o AutoRacer.it, A Ferrari irá testar um sistema de travagem traseiro experimental com condutas internas redesenhadas. Oficialmente, estas modificações são para efeitos de arrefecimento. Extraoficialmente, têm sobretudo como objetivo reproduzir aquilo que a McLaren domina melhor do que ninguém: a gestão térmica dos pneus traseiros.
Uma série de diapositivos que ilustram a #McLaren O sistema de travagem traseiro do MCL39, onde a dinâmica de fluidos é utilizada tanto para o arrefecimento como para a aerodinâmica. Uma separação de fluxos internos com múltiplas funções, incluindo o controlo do sobreaquecimento dos pneus através do arrefecimento do interior da jante. pic.twitter.com/otCLo8ov6z
- Rosário Giuliana (@RosarioGiuliana) 12 de maio de 2025
O esquema acima (desenho: Rosario Giuliana) revela o segredo do MCL39. Graças a uma disposição inteligente dos fluxos de ar nas pinças dos travões, A McLaren consegue regular com grande precisão a temperatura não só dos travões (discos, pinças) mas também da própria jante. Isto limita o sobreaquecimento dos pneus, um fator crucial para manter o desempenho e a consistência da corrida. É esta abordagem que a Ferrari está a tentar imitar em Imola, com um teste específico do sistema de travagem traseiro.
Um primeiro passo para relançar a dinâmica
Este teste pontual será acompanhado de perto por Loïc Serra, Diretor Técnico da Ferrari, que regressa ao paddock este fim de semana. Pode parecer um desenvolvimento menor, mas o seu impacto potencial é importante. A estabilização bem-sucedida da temperatura dos pneus traseiros pode melhorar o desempenho geral do carro, particularmente em fases críticas, como as partidas e o final dos treinos. É também uma oportunidade para a equipa validar uma solução em condições reais, antes de decidir sobre uma integração mais ampla.
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