F1: Ferrari abandona as suas esperanças de título para se concentrar em 2026

Após nove Grandes Prémios de Fórmula 1a Scuderia Ferrari recuperou o 2º lugar no campeonato de construtores. Um desempenho que, no papel, poderia levar a crer que a temporada de 2025 está de volta aos trilhos. Nos bastidores, no entanto, a realidade é muito diferente: a Scuderia prepara-se para virar uma página importante, interrompendo em breve o desenvolvimento do seu monolugar SF-25 para concentrar todos os seus esforços no futuro carro de 2026. Uma escolha estratégica compreensível, mas que também soa como uma admissão: não, a Ferrari não vai disputar o título este ano.

McLaren muito atrás, apesar de uma subida na classificação

A tripla jornada europeia (Imola, Mónaco, Barcelona) permitiu à Ferrari conquistar pontos preciosos. Graças, nomeadamente, a Charles Leclerc, duas vezes no pódio, e a um Hamilton que, apesar dos seus críticos, acumulou regularmente pontos, a Scuderia subiu ao 2º lugar do campeonato com 165 pontos. Mas a McLaren, graças a um duplo pódio em Barcelona (Piastri-Norris), arrancou com 362 pontos. A diferença é abismal.

E Lewis Hamilton, sempre muito franco nas suas declarações, já não esconde o seu incómodo. Em Barcelona, após a introdução do novo teste de flexibilidade da asa dianteira da FIA, o britânico denunciou uma " grande desperdício de dinheiro E continuou a descrever o carro como "mau". Além disso, descreveu o carro como "mau", acrescentando no rádio no final da corrida: "Há algo de errado com este carro, nunca esteve tão mau."

Um SF-25 limitado, apesar dos esforços

É preciso dizer que o SF-25 foi fortemente afetado pela diretiva técnica TD018, que entrou em vigor no Grande Prémio de Barcelona. Esta diretiva impõe uma maior rigidez às aletas, limitando assim a margem de manobra aerodinâmica à disposição dos engenheiros. Segundo informações do site autoracer, este ajustamento teria exigido cerca de 8 meses de desenvolvimento e 50 % do orçamento para a asa dianteira, sem provocar qualquer alteração na hierarquia.

Como resultado, o carro continua a ser competitivo em ritmo de corrida, mas ainda é frágil na qualificação. Como Frédéric Vasseur admite: "Este carro sofre muito mais na qualificação do que na corrida. Enquanto se aguarda a chegada da nova suspensão traseira, o compromisso de aderência continua a ser difícil de gerir, particularmente em circuitos exigentes como Imola.

O caminho para 2026 já começou

Em Maranello, foi tomada uma decisão: a equipa vai interromper gradualmente os principais desenvolvimentos no SF-25 para libertar o túnel de vento e os recursos para o carro de 2026, construído sobre os futuros regulamentos técnicos. De acordo com as últimas informações provenientes de Itália, os trabalhos no carro atual deverão estar concluídos até ao final de junho, em conformidade com um plano interno. O projeto "677", nome de código do chassis de 2026, passará a ser a principal prioridade. A única grande alteração diz respeito a suspensão traseira só chegará no início de julhoEm Silverstone, isto já será metade do Campeonato de 2025.

Não se enganem: se a Ferrari está de novo à frente da Mercedes e da Red Bull, isso deve-se mais aos erros dos seus rivais do que a um aumento de desempenho. O objetivo agora é claro: Estamos a apostar no próximo ano para voltar ao topo, mesmo que isso signifique sacrificar o presente.

O fim das ilusões para 2025?

À medida que a F1 entra no último ano de um ciclo regulamentar que começa em 2022, O abandono progressivo do desenvolvimento do SF-25 marca uma forma de capitulação na luta pelo título. A McLaren parece fora de alcance, a Red Bull está enfraquecida, mas ainda é capaz de fazer um brilharete, e a Mercedes continua imprevisível. Neste contexto, a Ferrari está a fazer o papel de desmancha-prazeres... mas não o de campeã.

Resta saber se esta transição antecipada para 2026 permitirá finalmente que a Scuderia regresse à glória. Os adeptos, por seu lado, esperam por um título mundial desde 2007 na categoria de pilotos e 2008 na categoria de construtores. A chegada de Lewis Hamilton em 2025 era suposto ser um ponto de viragem. Talvez seja... mas com um carro que ainda não está nas suas mãos.