A Ferrari testa finalmente a nova evolução que deverá desbloquear o "potencial" do SF-25

Esta pode ser a última tentativa da Ferrari para salvar a sua temporada de 2025 de F1. Após meses de críticas, desilusões e trabalho aprofundado, o Scuderia acaba de testar em Mugello um novo sistema de suspensão traseira no SF-25, que deverá finalmente revelar o "potencial" deste monolugar, difícil de explorar desde o início do campeonato.

Uma deficiência identificada em março

Desde as primeiras corridas da época, A Ferrari sabia. O SF-25 sofria de uma dupla doença estrutural: um fundo plano instável e uma suspensão traseira incapaz de manter um equilíbrio dinâmico coerente. Um cocktail fatal na era da F1 de efeito de solo, em que a mais pequena variação de altura pode arruinar o desempenho aerodinâmico de um carro de F1. Charles Leclerc e Lewis Hamilton mencionaram muitas vezes sensações "estranhas" ao volante, nomeadamente nas curvas rápidas. Uma situação que se tornou crítica depois da Austrália e da China.

Sob a direção de Loïc Serra, o departamento técnico iniciou um grande projeto: um novo modelo de fundo plano foi introduzido no Grande Prémio da ÁustriaIsto teve algum efeito na estabilidade geral, mas ainda não o suficiente. O outro componente chave, a suspensão traseira revista, entra agora em ação.

Teste crucial em Mugello

A 17 de julho, a Ferrari aproveitou o seu segundo "dia de filmagem" da época no circuito de Mugello para testar este novo componente. Um evento discreto mas extremamente estratégico, a menos de duas semanas do Grande Prémio da Bélgica, palco da próxima corrida de Sprint e, portanto, de um formato reduzido de treinos livres.

No programa: Charles Leclerc assumiu o volante de manhã para uma série de passagens curtas (2 a 3 voltas cada), concentrando-se no feedback e na análise dinâmica. Durante a tarde, Lewis Hamilton efectuou uma série de passagens mais longas (6 a 7 voltas), destinadas a avaliar a repetibilidade do comportamento do carro com a nova cinemática. O objetivo é validar esta versão optimizada em condições semi-controladas antes de Spa.

Alterações práticas

Ao contrário do que algumas pessoas imaginam, não se trata de uma revisão completa, mas de uma modificação cirúrgica: a geometria do braço superior foi revista, com um ponto de fixação mais baixo e mais à frente. Esta nova disposição modifica a cinemática da suspensão pull-rod e, acima de tudo, reduz a tendência do carro para afundar na traseira durante a aceleração.

Porque é que isto é importante? Porque esta redução vai permitir ao SF-25 gerir melhor a sua altura de condução, alargar a sua janela aerodinâmica e estabilizar o piso plano, o cerne do problema desde há meses. No papel, poderia também limitar o desgaste do piso plano, que tem sido um grande problema até à data.

O último cartucho antes de 2026?

A introdução oficial desta suspensão está agendada para Spa-Francorchamps, em condições exigentes e imprevisíveis. A Scuderia terá apenas uma sessão de treinos livres (FP1) para validar a sua configuração antes do Sprint Parc Fermé. Mas, internamente, esperamos que esta alteração revele finalmente o verdadeiro nível de desempenho do SF-25.

O que é que está em jogo? Alcançar a McLaren, agora firmemente entrincheirada na frente, ou pelo menos ultrapassar a Mercedes no campeonato. Depois de Spa, poderá ser demasiado tarde: todos os recursos serão então dedicados ao desenvolvimento do monolugar de 2026, concebido para as novas regras.