Enquanto o Fórmula 1 Com a aproximação da época de 2026, a Ferrari está de novo no centro do debate. Um novo ciclo técnico, tensões políticas, posições divergentes entre construtores: o projeto do novo motor Ferrari desenrola-se num contexto altamente estratégico. Aqui estão as últimas informações importantes sobre o desenvolvimento deste motor e as questões que envolvem a sua conceção.
O regulamento 2026 oficialmente confirmado... sem o V10
Numa reunião realizada no Bahrein entre a FIA, a F1 e os construtores de motores, as entidades confirmaram o seu total empenhamento nos regulamentos relativos aos motores previstos para 2026. A ideia, apoiada pela Ferrari e pela Red Bull, de regressar aos motores V10, mesmo que alimentados por combustíveis sustentáveis, está fora de questão. A Mercedes, a Honda e a Audi opuseram-se a este retrocesso, preferindo continuar a desenvolver motores híbridos. O resultado: o futuro motor da F1 continuará a ser um V6 1.6L turbo híbrido, mas será radicalmente modificado.
Recordação das regras para o novo motor híbrido
A principal novidade do regulamento de 2026 é o equilíbrio entre a energia térmica e a energia eléctrica. Atualmente, a energia eléctrica representa cerca de 20 % da potência fornecida. Esta situação alterar-se-á em 2026, este número aumentará para quase 50 %O sistema MGU-H será suprimido, por ser considerado demasiado complexo e dispendioso.
O objetivo: reduzir o impacto ambiental, mantendo um elevado nível de desempenho, graças a uma hibridação simplificada e à utilização de combustíveis 100 % sustentáveis. Esta mudança tecnológica, bem acolhida pelos novos participantes como a Audi e a Cadillac, exige uma revisão completa não só dos motores, mas também do chassis e da aerodinâmica dos monolugares.
Ferrari e Red Bull: a recuperar o atraso em relação à Mercedes?
Por detrás do seu desejo de regressar aos V10 está outra realidade. De acordo com a Auto Motor und Sport, A Ferrari e a Red Bull estão preocupadas por não estarem ao mesmo nível da Mercedes no domínio da eletrificação. Assim, o seu verdadeiro objetivo não é um regresso nostálgico ao V10, mas sim um reequilíbrio da distribuição de potência.
Oficialmente fixada em 55 % a combustão e 45 % eléctricos, esta divisão poderá, se a maioria dos construtores de motores concordar, ser revista para 70/30 ou mesmo 80/20 a favor da combustão, pelo menos nos primeiros anos. Este compromisso daria à Ferrari e à Red Bull tempo para recuperar o atraso em relação aos eléctricos.
Mas para aprovar uma tal alteração, seria necessária uma maioria absoluta: o acordo de, pelo menos, 4 dos 5 construtores de motores envolvidos (Ferrari, Mercedes, Honda, Audi, Red Bull). Mas a Mercedes mantém-se firme, tornando altamente improváveis quaisquer alterações.
Alterar o equilíbrio entre a energia de combustão e a energia eléctrica nesta fase colocaria grandes problemas. Os conceitos de motor já estão muito avançados, assim como os projectos de baterias, turbos, radiadores e chassis. Alterar a potência eléctrica significaria pôr em risco centenas de milhões de euros de investimento e minar a credibilidade da FIA junto dos construtores.
Tanto mais que qualquer redução da componente eléctrica conduziria a uma diminuição da potência ou a um aumento das necessidades térmicas, com todos os condicionalismos associados: pressão do turbo, tamanho do depósito, peso, dimensões e arrefecimento. Para a Ferrari, o objetivo é claro: oferecer o melhor motor para não reviver os primeiros tempos dos motores híbridos em 2014.
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