Tornou-se a primeira mulher a vencer em Sebring nos últimos 10 anos... num Ferrari que tinha acumulado 3 penalizações

Este fim de semana, o Ferrari 296 GT3 Evo obteve a sua primeira vitória. E o Lamborghini Temerario fez uma estreia encorajadora.

Foi um fim de semana de estreias. Nas 12 Horas de Sebring, a segunda ronda do campeonato norte-americano IMSA, a Ferrari e a Lamborghini puderam registar resultados positivos.

Do lado de Maranello, o 296 GT3 Evo obteve a sua primeira vitória competitiva na categoria GTD, dois meses após a sua estreia em Daytona. Do lado de Sant'Agata, o Temerario GT3 completou uma corrida sólida na sua primeira saída.

12 Horas de Sebring 2026

1. Porsche n.º 7 (Andlauer, Heinrich, Nasr)
2. Porsche n.º 6 (Campbell, Estre, Vanthoor)
3. Cadillac n°31 (Aitken, Bamber, Vesti)

 Vencedores LMP2: Oreca-United n.º 2 (Fayer, Jensen, McElrea)
Vencedores do  GTD Pro: Porsche n°911 (Bachler, Feller, Preining)
 Vencedores GTD: Ferrari n°21 (Fuoco, Mann, Wadoux)

Fuoco no sprint

O 296 GT3 Evo, uma versão modificada da berlinetta que está inscrita desde 2023, obteve a sua primeira vitória em Sebring. Simon Mann, Lilou Wadoux e Antonio Fuoco venceram por um triz ao volante do carro N°21 da equipa AF Corse USA.

O percurso deste automóvel não foi fácil. O 296 GT3 esteve em primeiro lugar durante três quartos da corrida. Nas últimas três horas da corrida, sob o sol poente e depois à noite, o carro atrasou-se em três penalizações.

Antonio Fuoco, o piloto oficial da Ferrari tanto no Hypercar como no GT, recebeu a sua primeira penalização por contacto com o Ford Mustang #64 de Ben Barker. A equipa foi depois penalizada por uma infração aos procedimentos de reabastecimento. Por fim, foram atrasados por uma última penalização após contacto com outro Ferrari 296 GT3 Evo conduzido por Miguel Molina.

Em 7º lugar a 30 minutos do final da corrida, Antonio Fuoco sobe no pelotão e passa para o 2º lugar na última volta. Nessa altura, o Aston Martin N°27 conduzido por Tom Gamble está em primeiro lugar. Pressionado por Fuoco, o britânico abandona a menos de 3 quilómetros do fim, abrindo a porta ao Ferrari para receber a bandeira axadrezada.

Poucos minutos depois da sua proeza, o piloto calabrês apareceu todo sorridente ao microfone da NBC Sports:

«Foi uma corrida muito caótica, com pequenos erros, mas no final conseguimos juntar tudo. Quero agradecer-vos porque nos esforçámos e acreditámos nesta corrida».»

«Vi um pequeno erro na última volta, na curva 10. Vi a oportunidade e tentei passar por fora. Foi uma corrida difícil mas divertida.

Wadoux vitorioso

A piloto oficial da Ferrari, Lilou Wadoux, é a primeira mulher a vencer as 12 Horas de Sebring desde Christina Nielsen. Esta última venceu a corrida na categoria GTD em 2016 a bordo de um Ferrari 488 GT3.

«Nos treinos livres, tivemos alguns problemas. Não estávamos realmente preparados para a corrida», explicou Lilou Wadoux à Endurance Info. Mas, no final, a equipa fez um trabalho incrível, tal como os meus companheiros de equipa. Tínhamos um carro muito bom para a corrida em geral, não apenas à noite.

«Depois da estreia do carro em Daytona em janeiro, conseguimos um resultado notável em Sebring na altamente competitiva classe GTD,» disse Antonello Coletta, Diretor Global de Endurance e Corse Clienti da Ferrari. Os nossos pilotos tiveram um desempenho extraordinário até às últimas voltas para alcançar este marco histórico".

Satisfação na Lamborghini

O sábado marcou também a estreia em competição do Lamborghini Temerario GT3. O monolugar, conduzido pela Pfaff Motorsports, foi confiado na categoria GTD Pro a três pilotos de «fábrica» da marca.

O carro N°9 terminou as 12 Horas em 10º lugar na categoria GTD Pro, uma volta atrás do Porsche vencedor nesta classe altamente competitiva.

Andrea Caldarelli, Franck Perera e Sandy Mitchell partilharam o volante sem problemas de maior num circuito acidentado que é notoriamente difícil para os mecânicos.

Apenas um ligeiro problema de travões foi relatado no sprint final pela NBC Sports, a emissora da corrida nos Estados Unidos. O carro permaneceu na sua caixa durante 4 minutos e 30 segundos no final da corrida. Um pequeno problema que não põe em causa o carácter encorajador desta estreia.

Nos troços longos, o Lamborghini ficou a cerca de 1 segundo do melhor, apesar de um equilíbrio de desempenho (BoP) bastante desfavorável. Lembre-se que este sistema foi concebido para equilibrar as hipóteses de carros muito diferentes.

Os organizadores tendem a ser cautelosos com os novos carros, como foi o caso no início deste ano com o Ferrari «Evo» na ronda de abertura em Daytona.

O Lambo deste fim de semana pesava 1.351 kg, em comparação com os 1.335 kg do Ferrari 296 GT3 Evo e os 1.323 kg do Aston Martin Vantage GT3 Evo.

O novo automóvel foi concebido em grande parte internamente, enquanto o seu antecessor, o Huracan GT3, partilhava uma série de componentes com o Audi R8. Antes da sua primeira saída de competição, o carro tinha percorrido 15.000 km em Vallelunga, Monza, Imola, Daytona e Sebring.

Um dos desafios dos próximos meses será a adaptação do novo carro aos seus pneus. No IMSA, a Michelin tem uma parceria com os organizadores que vai até 2035. Noutros campeonatos, o Lamborghini utilizará outras marcas de pneus.

Este ano, a Michelin lançou uma gama avançada de pneus denominada Pilot Sport Pro GT H1+ para as categorias GTD e GTD Pro do campeonato norte-americano.

A marca deverá, por conseguinte, trabalhar sobre o comportamento do seu novo carro com este pneu. As temperaturas, a consistência e a degradação serão acompanhadas de perto e serão tidas em conta.
modelos de simulação para futuras versões.

A Lamborghini aproveitou o evento para anunciar a chegada de Andrea Reggiani como diretor do seu departamento de desporto automóvel. A sua primeira missão - fazer do Temerario GT3 uma referência para a competição e para os clientes - parece estar bem encaminhada.