O momento é interessante. Enquanto a Stellantis acaba de tomar a decisão de pôr fim à produção e à venda de um grande número de modelos híbridos plug-in na América do Norte, um estudo de referência recentemente publicado lança luz sobre a fiabilidade real das diferentes tecnologias de eletrificação. E os números são incontestáveis: segundo a Consumer Reports, os automóveis eléctricos e os híbridos plug-in têm, em média, mais 80 % de problemas do que os modelos convencionais de combustão interna. Esta constatação está em sintonia com as recentes notícias do grupo Stellantis, mas não se limita ao seu caso. O estudo diz respeito a todos os fabricantes de automóveis.
Um estudo em grande escala que está a agitar as coisas
O inquérito anual da Consumer Reports baseia-se no feedback de quase 380.000 proprietários, abrangendo os anos-modelo de 2000 a 2025, com alguns dados preliminares sobre os modelos de 2026. A análise incide principalmente nos últimos três anos de produção, o período considerado mais representativo da gama atual. A primeira grande constatação é que os híbridos não recarregáveis (VHE) são atualmente os veículos mais fiáveis do mercado, com cerca de 15 % menos problemas do que os veículos de combustão. Em contrapartida, os veículos eléctricos e os híbridos plug-in apresentam taxas de avaria muito mais elevadas.
De acordo com a Consumer Reports, esta diferença pode ser explicada principalmente pela maturidade tecnológica. Quanto mais recente for a arquitetura, quanto mais complexa for e quanto mais se afastar do que já existe, maior será o risco de falha. Baterias de alta capacidade, sistemas de recarga, gestão térmica sofisticada, maior dependência do software: as fontes potenciais de avaria multiplicam-se.
A tecnologia híbrida plug-in é demasiado complexa?
No papel, os híbridos plug-in parecem ser um compromisso ideal. Na realidade, o estudo salienta que se trata de uma das tecnologias mais complexas de conceber e tornar fiável. Ao contrário dos híbridos convencionais, os PHEV têm de gerir uma gama extremamente vasta de utilizações: condução em modo 100 % elétrico, recarga externa, aquecimento e ar condicionado sem motor de combustão interna, mantendo um grupo motopropulsor completo.
Esta complexidade reflecte-se nas elevadas taxas de avaria de uma série de modelos bem identificados. Entre os híbridos plug-in menos fiáveis contam-se o Jeep Wrangler 4xe, o Jeep Grand Cherokee 4xe e o Chrysler Pacifica PHEV. Três modelos emblemáticos da Stellantis, todos eles deixarão de ser produzidos e comercializados na América do Norte a partir de 2026.
Mas o Stellantis está longe de ser um caso isolado. O estudo também aponta o dedo ao Ford Escape PHEV, ao Mazda CX-90 PHEV e ao Volvo XC60 PHEV. No caso da Mazda, apesar da sua reputação de fiabilidade, a introdução de plataformas totalmente novas para o CX-90 e o CX-70, incluindo as versões PHEV, levou a uma queda significativa nos índices de fiabilidade. A Consumer Reports sublinha este ponto: as grandes mudanças técnicas, mesmo em fabricantes experientes, geram frequentemente problemas comparáveis aos das marcas emergentes.
Veículos eléctricos: diferenças muito acentuadas
A situação é semelhante para os automóveis eléctricos. Embora, em média, tenham mais problemas do que os modelos a combustão, nem todos são iguais. A Consumer Reports destaca diferenças muito claras entre os fabricantes. A Tesla surge como o fabricante que fez mais progressos nos últimos anos. Com exceção do Cybertruck, um modelo totalmente novo e radical, os outros veículos da marca apresentam uma fiabilidade média a superior à média. O Model Y é mesmo considerado o novo veículo elétrico mais fiável, de acordo com o estudo.
Por outro lado, vários modelos eléctricos da Hyundai, Kia e Genesis sofrem de problemas recorrentes. As marcas premium não foram poupadas, mas algumas saíram-se melhor. A BMW, a quinta marca mais fiável na classificação geral, registou pontuações sólidas para os seus modelos eléctricos i4, i5 e iX. A Lexus, a terceira marca mais fiável em todos os grupos motopropulsores, colocou mesmo o seu RZ entre os melhores desempenhos no segmento elétrico.
Porque é que os híbridos HEV continuam a ser os grandes vencedores
Apesar de os híbridos não recarregáveis dominarem as classificações de fiabilidade, a Consumer Reports recomenda cautela na sua interpretação. O seu sucesso baseia-se em grande parte na experiência acumulada por certos construtores ao longo de quase trinta anos. A Toyota, a Lexus e a Honda desenvolveram os seus sistemas híbridos em pequenos incrementos, sem efetuar alterações bruscas.
Em contrapartida, muitos dos recentes PHEV e veículos eléctricos baseiam-se em plataformas inteiramente novas, muitas vezes desenvolvidas sob pressão de tempo para cumprir os regulamentos ambientais. Esta diferença de filosofia industrial explica em grande parte as discrepâncias que se verificam atualmente.
Stellantis aposta no HEV?
A decisão da Stellantis de abandonar os seus híbridos plug-in na América do Norte parece menos ideológica do que pragmática. Entre as retiradas maciças, a complexidade industrial e a fiabilidade perfectível, o grupo parece estar a aprender as lições de uma tecnologia ainda imatura em grande escala. O estudo da Consumer Reports não condena nem os automóveis eléctricos nem os híbridos plug-in. Destaca uma realidade mais matizada: nem todas as formas de eletrificação são iguais em termos de maturidade tecnológica. Ao centrar-se mais nos híbridos não plug-in e nos veículos eléctricos com aumento de autonomia, a Stellantis segue uma tendência mais ampla observada em vários fabricantes. Resta saber se esta abordagem pode ser transposta para a Europa, onde as restrições às emissões de CO₂ continuam a ser muito mais rigorosas. Uma coisa é certa: por detrás da retórica do marketing, a fiabilidade volta a ser um critério central.
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É engraçado, era exatamente isso que eu dizia ontem no artigo sobre o abandono do PHEV por parte da Stellantis... Combina as desvantagens do motor de combustão interna e do carro elétrico sem ter as respectivas vantagens.
Uma fábrica de gás para funcionar. Mais complexo do que um simples VHE. Baterias muito mais pesadas. Um mecanismo térmico geralmente subdimensionado e, por conseguinte, muito mais exposto a riscos mecânicos. Um consumo digno de um Hummer vazio. De facto, era apenas uma forma de baixar artificialmente as emissões médias de CO2 para passar as normas sem investir demasiado no desenvolvimento de VHE.
É um estudo interessante, mas não deixa claro que os PHEVs da Toyota e da Honda, que são derivados dos HEVs, não apresentam qualquer problema. Portanto, não é o PHEV que é o problema, mas o fabricante que o produz. Portanto, como de costume, o Stellantis está cheio de merda🙁
Afinal, o estudo não aponta o dedo ao Stellantis, mas destaca os fabricantes que têm mais ou menos experiência numa determinada tecnologia. De facto, penso que a Toyota, que tem muita experiência com os VHE, é muito provável que faça VEPIs mais fiáveis. Quanto aos modelos Stellantis, são sobretudo os que datam da era FCA...
電動車においてトヨタとトヨタ以外との間には10年以上の技術格差がある。単にそれだけの話でしかない。
pode partilhar uma hiperligação para o inquérito, por favor?
Sim https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-satisfaction/electric-vehicles-are-less-reliable-than-conventional-cars-a1047214174/
A conclusão é simples: temos de comprar carros com motor de combustão interna e guardá-los para o futuro, o que nos permitirá conduzir sem problemas durante muitos e muitos anos. Não graças aos PHEV e aos automóveis eléctricos.
Li algures um artigo que dizia que uma boa parte dos proprietários de híbridos plug-in não os recarrega nem metade do tempo. Por isso, não vale a pena reduzir as emissões de CO2.