Carros eléctricos versus carros a combustão: a diferença de preços está a diminuir ainda mais. "os subsídios são inúteis

Durante muito tempo, o preço foi o principal argumento contra os automóveis eléctricos. Demasiado caro, reservado a uma clientela abastada, dependente de subsídios públicos. Mas em 2025, este argumento começa a desmoronar-se. Na Alemanha, o maior mercado automóvel da Europa, um estudo do Center Automotive Research (CAR) de Bochum mostra que a diferença de preços entre os automóveis eléctricos e os modelos equivalentes a combustão diminuiu consideravelmente no espaço de um ano, sem qualquer apoio público. Um sinal forte... mas que deve ser relativizado quando olhamos para o caso dos nossos construtores italianos.

A Alemanha como laboratório de convergência de preços

De acordo com a CAR, no início de 2025, um automóvel elétrico ainda custava, em média, mais de 7 300 euros do que um modelo equivalente de combustão interna. Em dezembro, a diferença tinha diminuído para apenas 1 340 euros. O estudo baseia-se numa análise dos preços de transação efetivamente pagos pelos compradores dos 20 modelos eléctricos e de combustão mais vendidos na Alemanha. Os fabricantes aplicaram descontos significativos em ambos os lados: em média, 18,1 % para os automóveis eléctricos e 19,3 % para os automóveis de combustão interna. Assim, a quota de mercado dos automóveis eléctricos na Alemanha passou de 13 % para mais de 22 % no espaço de um ano, sem incentivos à compra e sem uma aceleração significativa do desenvolvimento das infra-estruturas de recarga. Para Ferdinand Dudenhöffer, Diretor da CAR, a conclusão é clara: o automóvel elétrico encontrou o seu lugar no mercado e a concessão de mais subsídios seria inútil, ou mesmo contraproducente.

As marcas italianas enfrentam a realidade dos preços de tabela

Mas será que esta imagem lisonjeira do mercado alemão corresponde efetivamente à realidade dos modelos italianos? Para o descobrir, efectuámos a nossa própria análise, comparando modelos estritamente equivalentes propostos nas versões eléctrica e híbrida. No papel, os resultados são claros: a diferença de preços continua a ser significativa. O Fiat Grande Panda elétrico custa 22 400 euros, em comparação com 18 400 euros para a versão híbrida, uma diferença de cerca de 22 %. O Fiat 600 elétrico sobe para 30.900 euros, enquanto a sua versão híbrida começa em 24.799 euros, uma diferença de quase 24 %. Na Alfa Romeo, o Junior elétrico tem um preço de 38 500 euros, em comparação com 30 250 euros para o híbrido, uma diferença de 27 %. Finalmente, o Lancia Ypsilon elétrico tem um preço de 34 800 euros, enquanto a versão híbrida começa em 24 800 euros, uma diferença espetacular de 40 %. A diferença média entre estes quatro modelos, emblemáticos do renascimento italiano, é portanto de cerca de 28 %. Muito longe da quase paridade observada na Alemanha. Naturalmente, trata-se de preços sem descontos. Seria necessário conhecer o preço efetivamente pago pelos compradores, após os descontos, para corresponder ao estudo alemão.

O fosso está a diminuir... mas não ao mesmo ritmo

No entanto, há um aspeto que merece destaque. O modelo com a diferença mais pequena é também o mais recente: o Fiat Grande Panda, lançado em 2025. Em contrapartida, os maiores desvios dizem respeito a modelos lançados mais cedo, em 2023 ou 2024, como o Lancia Ypsilon, o Alfa Romeo Junior ou o Fiat 600. Isto sugere uma tendência clara: quanto mais recente é um modelo, mais a estratégia de preços entre os motores eléctricos e de combustão tende a convergir. As economias de escala, a diminuição progressiva do custo das baterias e a otimização das plataformas favorecem os novos lançamentos. Mas para os modelos já existentes no mercado, o reequilíbrio é mais lento.

Há também um grande enviesamento na leitura global destes estudos. Se a diferença entre os automóveis de combustão interna e os eléctricos está a diminuir, não é apenas porque os automóveis eléctricos estão a ficar mais baratos. É também, e talvez acima de tudo, porque os automóveis com motor a gasolina viram os seus preços aumentar acentuadamente nos últimos anos. Normas mais rigorosas (CAFE, GSR 2, EURO 7), aumento dos custos industriais, complexidade crescente dos grupos motopropulsores híbridos: a combustão interna deixou de ser a solução "barata" que era. Esta inflação mecânica contribui mecanicamente para aproximar as duas tecnologias, mesmo sem uma revolução de preços do lado elétrico.

Rumo a uma verdadeira paridade... mas ainda não para todos

A trajetória é clara: o mercado caminha para a paridade de preços entre os motores eléctricos e de combustão nos próximos anos. Já existem algumas excepções, como o Mini Cooper mencionado pela CAR. Mas para as marcas italianas, a realidade continua a ser mista. Em 2025, os eléctricos continuarão a ser uma escolha significativamente mais cara, especialmente para os modelos lançados antes da última vaga de otimização industrial.