Pouco mais de três anos após a sua chegada aos concessionários, o Alfa Romeo Tonale 2.0 já cá está! A sua missão é essencial para a marca: posicionado no segmento C dos SUV premium, enfrenta referências consagradas como o Audi Q3, o BMW X1 e o Mercedes GLA. Então, porquê a mudança? Para corrigir uma série de pontos fracos identificados que são cruciais neste segmento. Sim, o Tonale 2.0 não é apenas um novo para-choques dianteiro: é muito mais do que isso.
No exterior: é mais conservador ou progressista?
Antes de passar ao exterior, a parte mais visível, começarei pela personalização. Sejamos claros: quando o grupo Stellantis foi criado, a palavra de ordem era "rentabilidade". Como resultado, as opções de personalização de que tínhamos usufruído no passado foram muito reduzidas. Para uma marca premium, isto poderia ter sido visto como uma escolha negativa, com poucas cores exteriores, interiores, jantes ou pinças para escolher. Neste ponto, foi feito um verdadeiro esforço: três novas cores exteriores, dois novos interiores e um novo design de jantes. Já está melhor!
As cores exteriores são todas interessantes: do poderoso Vermelho Brera ao chique Verde Monza e ao vistoso Amarelo Ocra. A nova jante de três furos também estabelece uma ligação com o design inaugurado pelo Alfa Romeo Junior. Se eu tivesse de fazer um reparo, diria que ainda faltam as pinças amarelas ou azuis - aqui, só se pode escolher entre preto e vermelho. No entanto, este é um verdadeiro passo em frente em termos de personalização.
A menos que nunca tenha visto este carro na sua vida, o para-choques dianteiro é certamente a novidade mais visível! Desde já, hurra: um belo scudetto na mais pura tradição! Alfa Romeo. Até vai mais longe, inspirando-se no design do supercarro 33 Stradale. Também neste caso, podemos discordar do facto de não ser possível escolher a cor: preto ou cinzento, por exemplo.
No geral, o design é mais desportivo, mais agressivo e mais em sintonia com os tempos. E posso dizer-vos que a maioria das pessoas a quem o mostrei gostou. Um pequeno aparte sobre o design: gosto sempre de recordar uma explicação dada por um designer automóvel com quem tive oportunidade de conversar. Ele explicou que a primeira versão do design de um carro é a mais pura, a que mais se aproxima do conceito inicial, enquanto as versões seguintes tentam seguir a tendência. E, de facto, funciona. Assim, é possível escolher entre o antigo design Tonale, fiel à versão original, e o novo, mais moderno e assertivo. Fecho o parêntesis.
Ainda em relação ao para-choques, penso que a Alfa Romeo poderia ter feito como outros construtores fizeram com os seus acabamentos S-Line, Pack M, etc.: oferecer um para-choques "sábio", fiel ao design original, para as versões de base, e reservar este novo para-choques mais desportivo para os acabamentos Veloce ou para um pack opcional pago. O novo para-choques mais desportivo seria reservado ao nível de acabamento Veloce ou a um pack opcional pago. É uma estratégia que funciona bem noutros locais e que poderia ter sido judiciosa também aqui.
Para além de um design mais moderno, o novo para-choques incorpora também caraterísticas aerodinâmicas, tais como entradas de ar laterais para otimizar o fluxo de ar e aberturas centrais à volta do scudetto para melhorar o arrefecimento do motor.
Melhor no interior
Também no interior, o Tonale 2.0 beneficia de uma série de novidades bem-vindas. Antes de falar destas novidades, recordemos os elementos já emblemáticos: o belo volante Alfa Romeo com o botão de arranque diretamente integrado, tal como num Ferrari, ou as patilhas em alumínio, na pura tradição do Giulia, Stelvio e até... Maserati! Em suma, classe italiana.
A consola central também foi redesenhada com sucesso, adoptando o novo seletor de velocidades já introduzido no início de 2025. É claro que, em comparação com um Giulia ou um Stelvio, não estamos exatamente no mesmo universo, mas o nível continua a ser muito decente em comparação com a concorrência. Finalmente, vale a pena notar que o Tonale é atualmente o único modelo da marca que não tem o ecrã integrado no painel de instrumentos.
Uma das novas caraterísticas mais marcantes do interior é o regresso da pele vermelha. Embora provavelmente não represente a maioria das encomendas, continua a ser um grande clássico da Alfa Romeo. A outra novidade é uma elegante combinação de Alcantara preto e branco. Ah, eu também teria gostado de ver uma cor tabaco ou camel, é tão bonita... Talvez para o Tonale 3.0!
A tecnologia é talvez o novo desenvolvimento menos visível, mas mais importante.
Não vou enumerá-las todas, mas a chegada da câmara de 360° com visão "drone" é mais do que bem-vinda, quase indispensável neste segmento. O Tonale 2.0 dispõe ainda de ajudas à condução de nível 2 e de estacionamento automático (que, pessoalmente, nunca utilizo: de cada vez que o faço, demora mais tempo... e isso assusta-me um pouco!) Outro toque agradável para um SUV premium são os bancos dianteiros aquecidos e ventilados, bem como um volante aquecido e até bicos do lava para-brisas aquecidos. O suficiente para passar o inverno com todo o conforto.
Para o resto do info-entretenimento, ligue o seu iPhone ou smartphone Android para tirar partido do CarPlay ou do Android Auto, e será mais do que suficiente (utilizo apenas isso há anos em todos os meus carros). Algumas pessoas dirão que o ecrã é um pouco pequeno... mas, afinal, estamos num Alfa Romeo, não num Tesla! Outro ponto muito interessante é que o carregador por indução para smartphones é ventilado, o que significa que o telemóvel é arrefecido enquanto está a ser carregado. É inteligente e bem pensado!
Pequenas alterações técnicas
No dia seguinte à apresentação do novo Tonale, publiquei um artigo comparativo que mostrava, de facto, que o novo Tonale parecia menos "Veloce" do que o antigo. Pelo menos, no papel. Em comparação com a primeira versão, as vias dianteira e traseira foram alargadas em um centímetro. De acordo com a Alfa Romeo, o chassis também foi reformulado para proporcionar uma sensação de condução mais desportiva. A suspensão McPherson e os travões Brembo mantêm-se, como é óbvio.
Quanto ao motor, a potência do 1.3L de 4 cilindros passa de 280 para 270 cv, com uma redução significativa na parte térmica, de 180 para 150 cv. A unidade continua a ser acoplada à caixa automática C635 DDCT de 6 velocidades, que é bem conhecida no grupo, uma vez que já se encontra no Alfa Romeo MiTo, Giulietta e até no 4C!
No final, pelo que percebi na apresentação à imprensa, o trabalho principal centrou-se no software: a gestão do motor elétrico e da bateria. O objetivo é oferecer um melhor comportamento, com uma potência mais constante e linear na utilização.
Ao volante
Tenho sempre muita dificuldade em testar um Alfa Romeo. Após três anos de posse do excelente Giulia, o meu subconsciente estabeleceu-o como a referência absoluta do prazer de condução que um automóvel pode oferecer. Por isso, quando experimentei o Tonale em 2022, o Junior Veloce 280 cv ou o Junior 145 cv Q4, tenho sempre, algures na minha memória "celular", a recordação das sensações do Giulia.
E, no entanto, com toda a racionalidade, nem o Junior, com a sua plataforma eCMP, nem o Tonale, baseado numa plataforma Fiat, podem competir. Eu sei... mas essa referência emocional permanece gravada na minha mente. De certa forma, tornou-se a minha madeleine de Proust automóvel.
E é possível aproximar-se deste valor de referência. O Junior Veloce 280 cv, graças ao mago Domenico Bagnasco, revelou-se particularmente surpreendente. Por isso, quando este mesmo mago explicou na conferência de imprensa todas as alterações introduzidas neste Tonale 2.0 para redescobrir este prazer de condução, ao ponto de o comparar com o Stelvio num dos diapositivos da apresentação... a promessa era enorme.
Sem mais demoras, eis a minha opinião. A sensação de condução no modo N é espantosa. Quer seja a 20 km/h ou a 100 km/h, quase se sente que se está a conduzir um Fiat 500, porque a direção é muito flexível e não há um verdadeiro feedback da estrada. Consegui fazer curvas apertadas a 90 km/h sem sentir qualquer feedback real do volante. Um pouco como o modo Fiat City, para aqueles que o conhecem, mas aplicado a alta velocidade. Uma sensação bastante desconcertante. Em contrapartida, no modo D, a direção torna-se muito mais firme, mas o feedback permanece limitado, o que é igualmente perturbador.
Em termos de potência, é difícil dizer se o carro desenvolve 220, 250, 270 ou 300 cv... O que posso dizer é que é muito potente. Quer seja em estradas sinuosas, em ultrapassagens ou em cruzamentos, o Tonale PHEV proporciona uma potência satisfatória e tranquilizadora. O som natural do motor elétrico durante a aceleração e a desaceleração é até agradável ao ouvido.
Por outro lado, a caixa de velocidades automatizada é demasiado lenta quando muda de velocidade em modo manual. As mudanças em baixa são boas, mas é claramente preferível deixá-la em modo automático. Há facilmente um atraso de um segundo entre o momento em que carrego na patilha e a mudança de velocidade, o que é bastante perturbador. Com a caixa de velocidades automática, por outro lado, as coisas correm mais suavemente e esta sensação desaparece. Estranho!
É uma versão Veloce: a potência e o comportamento estão lá, mas não senti a ligação direta com a estrada que espero de um Alfa Romeo. Diria mesmo que a sensação do Junior Veloce de 280 cv talvez me tivesse convencido mais. A comparação com o Stelvio, mencionada na conferência de imprensa, foi, portanto, ousada. Embora, no papel, o Tonale possa ser comparado em termos de desempenho em curva, quando se trata de como se sente ao volante, a diferença é clara.
Por outro lado, gostei muito do facto de o Tonale PHEV se comportar quase como um HEV.
Por outras palavras, tanto a baixa como a alta velocidade, alterna naturalmente entre o modo híbrido (elétrico + combustão interna) e o modo 100 % elétrico. Mesmo quando a bateria está vazia, parece ter ainda uma pequena reserva de energia para mais algumas fases puramente eléctricas, como um verdadeiro VHE. No final, é quase um automóvel híbrido clássico, com o peso adicional de uma bateria PHEV.
Então, devo comprar?
Tenho de confessar que, enquanto escrevo isto, estou a fazer muitas perguntas a mim próprio sobre o meu próximo carro de uso diário, que terei de mudar dentro de seis meses. Estando em França, o Alfa Romeo Tonale PHEV poderia ser um sério candidato (por causa dos impostos).
Gosto muito do seu novo design, mais desportivo. Oferece agora tecnologias indispensáveis, como a câmara de 360° com visão drone. A sua aderência à estrada não é certamente a de um Stelvio (embora não devêssemos esperar um milagre), mas serve perfeitamente o homem e a mulher comuns. O interior melhorou, ainda que, num modelo Veloce que custa mais de 50.000 euros, a Alfa Romeo devesse estar mais alinhada com a concorrência no que diz respeito aos acabamentos das portas.
O único verdadeiro defeito desta versão PHEV é o tamanho da bagageira, mas essa é uma limitação comum à maioria dos híbridos plug-in. Gostaria de ter experimentado a versão MHEV de 175 cv para ver se, com menos 100 cv, mas também com menos 300 kg, o comportamento se transformava.
Olhando mais amplamente para o segmento dos SUV compactos premium (C-SUV), há que dizer que não existe outra alternativa italiana neste momento. Haverá o Lancia Gamma no próximo ano, um SUV premium com um posicionamento diferente, mas sem verdadeiras ambições desportivas (pelo menos até à versão HF prevista para 2027). Quanto à concorrência, o novo Audi Q3 não brilha particularmente em termos de design exterior, e o best-seller BMW X1 não é muito mais inspirado esteticamente, especialmente nas suas versões de entrada de gama. A Mercedes tem o GLA, mas tenho de admitir que estou menos familiarizado com a marca da estrela - nunca fui cliente deles, ao contrário dos outros dois.
| Alfa Romeo Tonale PHEV | Audi Q3 PHEV | BMW X1 PHEV | |
|---|---|---|---|
| Motor | 270 cv | 272 cv | 245 cv |
| 0 a 100 km/h | 6.6 seg | 6.8 seg | 6.8 seg |
| Gama eléctrica | 61 km | 116 - 119 km | 76 - 83 km |
| Bateria | 15,5 kWh | 25,7 kWh | 16,3 kWh |
| Tempo de carregamento 3,7 kW (16A) | 5 h | 8 h | 5 h |
| Tempo de carregamento 7,4 kW (32A) | 2,5 h | 4 h | 2,5 h |
| Seguro | 385L | 375L | 490L |
| Prémios | 46 500 € | 55 000 € | 56 350 € |
Sim, por muito que adore as marcas italianas, também já fui cliente da Audi e da BMW (caramba!), por isso acho que posso falar com total objetividade. Acredito sinceramente que, só pelo design, o Tonale tem uma verdadeira carta a jogar. É preciso ter mozzarella nos olhos para se atrever a dizer que os outros SUV são mais bonitos.
Em termos de equipamento, com a câmara de 360° e a sua visão "drone", os bancos aquecidos e ventilados, o volante aquecido e o carregador por indução, está perfeitamente em linha com o que está disponível noutros locais. É verdade que o interior é menos high-tech do que o dos alemães, mas é precisamente isso que torna o Alfa Romeo tão encantador e atípico.
Em suma, ainda não sei se vou comprar este Tonale 2.0 (ainda estou a hesitar com um Stelvio...). Mas também tenho um fraquinho pela nova cor Verde Monza... Os seus dois "defeitos", na minha opinião, devem-se sobretudo ao meu estilo de condução: a direção é um pouco mole e há demasiada latência nas mudanças de velocidade. Mas para a grande maioria dos condutores, estes pontos serão quase imperceptíveis.
Portanto, se procura um SUV compacto com um design distinto, 100 % feito em Itália, desde o estilo ao chassis e ao motor, o Tonale 2.0 merece claramente a sua atenção. Certamente o mais bonito da sua classe, bem equipado e com um preço competitivo em comparação com os seus rivais diretos... Francamente, não consigo pensar em nenhuma razão pragmática para não o comprar. Créditos da foto: Italpassion!
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