Anunciámo-lo ontem: a Alfa Romeo já apresentou o restyling do seu Tonaleapenas três anos após o seu lançamento. Um facelift inesperado mas estratégico para relançar o SUV compacto face à crescente popularidade do Junior. E se ontem nos congratulávamos com um design mais apurado, um interior mais atrativo e uma tecnologia finalmente ao nível do premium, hoje passamos à ficha técnica. E depois... surpresa!
Sim, Alfa RomeoLamento, mas fizemos uma comparação pormenorizada dos números do antigo Tonale e da nova colheita de 2026 (MY26), e há muitos motivos para levantar uma sobrancelha.
O Tonale PHEV perde um pouco do seu "Veloce".
Esta é a primeira surpresa: a versão híbrida plug-in (PHEV) tem agora 270 cv, contra os 280 cv anteriores. São menos dez cavalos, mas não é tudo: o motor de combustão foi reduzido de 180 para 150. O resultado? O tempo de 0 a 100 km/h desceu de 6,2 para 6,6 segundos e a velocidade máxima desceu de 206 para 195 km/h.
Em termos de eficiência, a Alfa Romeo orgulha-se das emissões de CO₂, que agora cumprem a nova norma Euro 6E-Bis, mas a autonomia eléctrica no ciclo combinado WLTP está em baixa: 69 km ontem, em comparação com os 61 km de hoje. O mesmo se aplica ao consumo de combustível combinado, que aumenta de 1,1 - 1,4 l/100 km para 3,4 - 3,7 l/100 km, consoante a versão. Em suma, o Tonale PHEV 2026 promete ser mais eficiente, mas também um pouco menos "Veloce" na prática.
| Tonale PHEV | Tonale PHEV MY26 | |
|---|---|---|
| Norma antipoluição | Euro 6 | Euro 6E-Bis |
| Energia combinada | 280 hp | 270 cv |
| Potência do motor de combustão interna | 180 hp | 150 cv |
| Binário do motor | 270 Nm | 270 Nm |
| Potência do motor elétrico | 122 ea | 122 ea |
| Capacidade da bateria | 15,5 kWh | 15,5 kWh |
| 0 a 100 km/h | 6,2 seg | 6.6 seg |
| Velocidade máxima | 206 km/h | 195 km/h |
| Peso | 1835 kg | 1835 kg |
| Emissões de CO2 (gr/km) | 30 – 34 | 77 – 83 |
| Gama eléctrica Ciclo combinado WLTP | 69 km | 61 km |
| Autonomia total | 600 km | 600 km |
| Consumo de combustível combinado (l/100km) | 1.1 – 1.4 | 3.4 – 3.7 |
MHEV mais potente, mas não mais rápido
A boa notícia é que a versão mild hybrid (MHEV) ganha 15 cv de potência combinada, passando de 160 para 175 cv. No entanto, este aumento não se deve ao motor de combustão, que se mantém nos 160 cv, mas sim a uma alteração de cálculo que permite combinar a potência do motor de combustão com a do motor elétrico. Os valores dos 0 aos 100 km/h e da velocidade máxima mantêm-se inalterados, e o consumo de combustível e as emissões permanecem muito semelhantes. No entanto, as emissões de CO2 são melhores (e, por conseguinte, menos impostos).
| Tonale MHEV | Tonale MHEV MY26 | |
|---|---|---|
| Norma antipoluição | Euro 6 | Euro 6E-Bis |
| Energia combinada | 160 hp | 175 cv |
| Potência do motor de combustão interna | 160 hp | 160 hp |
| Binário do motor | 240 Nm | 240 Nm |
| Potência do motor elétrico | 20 e | 20 e |
| Capacidade da bateria | 0,77 kWh | 0,77 kWh |
| 0 a 100 km/h | 8, seg | 8.8 seg |
| Velocidade máxima | 212 km/h | 212 km/h |
| Peso | 1525 kg | 1525 kg |
| Emissões de CO2 (gr/km) | 142 – 127 | 128 – 133 |
| Consumo de combustível combinado (l/100km) | 5.7 – 6.2 | 5.7 – 5.9 |
O gasóleo continua a ser o mais estável
Sem surpresas, o bom e velho motor diesel 1.6 de 130 cv mantém-se praticamente inalterado. A mesma potência, o mesmo binário (320 Nm), os mesmos 0 a 100 km/h (10,9 s). A única diferença notória está no peso, que desceu ligeiramente, e nas emissões de CO₂, que oscilam agora entre 138 e 144 g/km, ainda dentro da norma Euro 6E-Bis. O diesel continua, portanto, a ser a aposta segura para os condutores de veículos pesados, uma raridade na gama Alfa Romeo, mas que mantém aqui todo o seu atrativo.
| Tonale Diesel | Tonale Diesel MY26 | |
|---|---|---|
| Norma antipoluição | Euro 6 | Euro 6E-Bis |
| Potência do motor de combustão interna | 130 hp | 130 hp |
| Binário do motor | 320 Nm | 320 Nm |
| 0 a 100 km/h | 10,9 seg | 10,9 seg |
| Velocidade máxima | 194 km/h | 195 km/h |
| Peso | 1620 kg | 1580 kg |
| Emissões de CO2 (gr/km) | 137 – 147 | 138 – 144 |
| Consumo de combustível combinado (l/100km) | 5.2 – 5.9 | 5.3 – 5.5 |
Mais lenta, mas talvez mais conseguida?
No papel, quase se poderia dizer que o Tonale MY26 dá um pequeno passo atrás. Menos potência, desempenho ligeiramente reduzido e uma autonomia eléctrica mais curta. Mas isso não é tudo: a Alfa Romeo promete uma maior eficiência no mundo real, actualizações de software significativas e uma experiência de condução mais suave.
Se a isto juntarmos um interior mais atraente e novas tecnologias, como uma câmara HD de 360° com visão por drone, finalmente disponível, este restyling pode muito bem vir a ser mais interessante do que parece.
Portanto, sim, o Tonale PHEV é um pouco menos "Veloce" no papel. A Alfa Romeo optou por sacrificar alguns cavalos de potência para cumprir a norma Euro 6E-bis mais rigorosa. Vemo-nos daqui a uma semana para o nosso teste completo do novo Tonale MY26, e ver se, ao volante, se mantém fiel ao espírito da Alfa Romeo: prazer de condução.
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Em todo o caso, o Tonale não é um carro desportivo, o que não muda muito. Na melhor das hipóteses, é um SUV que oferece um desempenho decente.
O Tonale PHEV é pesado, e o peso sempre foi o inimigo do desempenho.
O design foi melhorado e não é muito mau, talvez isso ajude a convencer alguns dos concorrentes bastante feios.
270cv para obter a mesma Vmax que o meu antigo 147 com 120cv lol
Em todo o caso, a menos que se vá para as auto-estradas, não se pode realmente ultrapassar certas velocidades em França e em todos os países vizinhos, exceto na Alemanha (e mesmo assim, trata-se apenas de certos troços de auto-estradas sem limites, embora muitos os tenham).
O Tonale foi concebido para uma condução silenciosa, tal como os seus concorrentes, como o BMW X1.
O que faz pouco sentido é o facto de o modelo a gasóleo de 130 cv ter a mesma velocidade máxima que o PHEV de 270 cv.
Warum also sollte ich mich für den Nachfolger entscheiden? Após cerca de 3 anos, para além de um optisen Retusche, mudou muito. Os dados de desempenho do meu Mildhybrid são muito melhores do que os dos outros Vito-Models. Wenn ich auf der Autobahn einem Transporter Platz machen muss, dann braucht sich Alfa Romeo als Marke keine Gedanken über seine Zukunft machen. Nach dem Alfa 166 war es das zweite Mal, dass ich mich für einen Alfa Romeo entschieden hatte und auf den Ruf vergangener Tage vertraut hatte. Jetzt bleibt nur noch die Hoffnung...
O Tonale nunca foi um automóvel "Alfiste", pelo que esta queda de desempenho não será sentida por ninguém. Se tiver melhor aspeto quando parado e der a ilusão de ser uma produção Arese, tanto melhor. Mas um SUV continua a ser um SUV.
Os veículos Stelantis são mais ou menos proibidos, nomeadamente o Alfa Romeo está arruinado e os desportivos estão todos desactivados. Schade, schade, wie es gehen könnte, zeigt BMW. Der Stelantis-Konzern ist, as viele andere europäische Autokonzerne dem Untergang geweiht. Ein typisches Beispiel von Missmanagement an allen Fronten.
@Speedy6868 ... O Tonale é uma criação da FCA a 100 % ... e não está a vender bem!
O Junior é uma criação Stellantis a 100 % ... e está a vender muito bem!
Como é que se explica isso?
Extrato de um comunicado de imprensa da Stellantis:
A Alfa Romeo inicia 2024 mantendo a sua posição no top 10 do mercado Premium em França, com um aumento de 58% nas matrículas em relação a janeiro de 2023,
A Alfa Romeo Tonale aumenta a sua penetração no mercado, com um volume de vendas de 47% em comparação com janeiro de 2023,
Com o lançamento anunciado do seu primeiro modelo elétrico 100 %, a Alfa Romeo está otimista em relação ao ano que se avizinha.
O tamanho do automóvel. Um SUV compacto como o Junior, e menos caro, vende logicamente melhor. Não deve haver qualquer correlação entre a origem da FCA ou da Stellantis.
Em ambos os casos, a oferta de motores continua a ser dececionante, com exceção do Junior Veloce, que oferece um verdadeiro desempenho e é até divertido de conduzir, mas cujas vendas não podem representar uma grande percentagem das vendas do Junior.
Isto só mostra que os compradores destes automóveis não prestam muita atenção ao que está debaixo do capot. Os chamados "alfistas" são demasiado poucos para garantir vendas suficientes.
Os veículos Stelantis foram considerados um "NoGo", a Alfa Romeo foi arruinada e os seus genes desportivos foram desactivados. Como é que isto pode acontecer, diz a BMW. Der Stelantis-Konzern - wie viele andere europäische Autokonzerne dem Untergang geweiht. Missmanagement an allen Fronten.
@Speedy6868 ...a BMW vende melhor na China?
A BMW não está a desmantelar modelos históricos?
... um exemplo ... disse?
O restyling deveria ter afetado apenas o habitáculo, com as peças de plástico duro totalmente revestidas de materiais macios, couros ou tecidos de qualidade, estofos leves (a escolha disponível na DS é impressionante em comparação com o que resta na Alfa) e, acima de tudo, um motor elétrico mais potente! Podiam também ter trabalhado no peso, com uma bateria mais densa e peças em alumínio, como no Giulia e no Stelvio. A única coisa que estava certa, foi modificada - como no Tipo na altura.
Esqueci-me da matrícula centrada, que tem um aspeto horrível. Estas pessoas não têm gosto.
A 2000 td ibrido no? Eu tenho o meu Stelvio e estou a tentar.
Quando vejo estes novos Alfas mais modernos, sinto-me muito feliz e traumatizado
zugleich. Wo ist das Alfagen nur geblieben. Zum Glück habe ich mir noch
eine gebrauchte Giula QV vor 5 Jahren gegönnt. Um traumatismo tão grande
es wohl leider nie wieder geben. Não vale a pena, mas todos os euros criam espaço.
Vamos ver se a parte da frente fica melhor .... É evidente que o primeiro modelo, apesar da sua bonita frente, é demasiado estreito.
Por outro lado, o interior é agradável à vista. E os testes iniciais sugerem que o comportamento é excelente. Esperemos que o modelo de 175 cv cumpra a sua promessa!
O número de telefone na parte central é muito variável.
Não é um schaltknübel, mas sim um fürchterlich