Os argentinos criaram um Alfa Romeo 155 V6 GTAm único

No início dos anos 90, Alfa Romeo passou a estar sob a alçada da FIAT. Por razões de custo, mas também porque a Alfa Romeo tinha vivido com soluções técnicas desactualizadas até então, o 155 utilizou a plataforma Fiat Tipo, a primeira plataforma modular no mercado, também utilizada para o Lancia Dedra e o FIAT Tempra.

Introduzido em 1992, o seu design em forma de cunha, bastante desportivo, foi obra do Instituto IDE, então dirigido por Ercole Spada. O modelo foi fabricado na fábrica de Pomigliano d'Arco e não na fábrica de Arese, como era habitual. Este 155 não foi apreciado pelos entusiastas da Alfa, que o criticaram por trair a filosofia da Alfa ao mudar para a tração dianteira e basear-se numa plataforma que carecia de nobreza, embora os motores arrojados do Biscione, incluindo o V6 Busso, estivessem sempre presentes.

Quanto à insígnia GTA/GTAm, imortalizada nos anos 60 e 70 graças ao Giulia de competição desenvolvido pela Autodelta, só regressou em 2002 com o 156, e depois novamente em 2020 com o Giulia atual. O 155 GTA existiu de facto, mas apenas para competição a partir de 1992, porque o GTA Stradale desenvolvido para a estrada é ainda um protótipo.

Argentinos apaixonados

O 155 de hoje foi criado pela Possanzini Automobili e demorou 1.000 horas a ser concluído. O automóvel foi batizado de 155 V6 GTAM, em conformidade com os códigos do género e com o espírito das letras "A" e "M" do acrónimo: aligeirado e modificado, mas também melhorado e modernizado.

Possanzini é uma empresa sediada em Córdoba, Argentina, com mais de 30 anos de experiência na restauração de clássicos. Desde 2011, dedicam-se exclusivamente aos Restomods, aos quais acrescentam, como dizem, um pouco de "tempero". Embora este não seja um mercado muito grande para a Alfa Romeo, a marca goza de um grande amor na terra de Fangio, herdado, naturalmente, das proezas do "Maestro" com o Alfetta.

Chassis e para-choques modificados

Assim, além de verificarem e repararem tudo o que não estava em bom estado (cablagem, eletrónica, chapa metálica), a primeira alteração que fizeram foi instalar uma nova suspensão, baixando o centro de gravidade em 30 milímetros. Em seguida, foram instalados travões mais desportivos e modernos, com discos ventilados e perfurados. O 155 GTAm tem agora jantes de 17 polegadas com pneus Bridgestone 225/45.

Para garantir um melhor arrefecimento deste Alfa Romeo, o exterior apresenta um para-choques dianteiro ligeiramente modificado com condutas de ar dinâmicas na parte inferior do para-choques para arrefecer os travões e o radiador de óleo. Outra abertura acima do para-choques permite a entrada de ar fresco no motor através do filtro de ar de alto desempenho K&N.

Um Busso preparado!

O famoso Busso V6 de 2,5 litros também foi revisto, com uma gestão eletrónica modificada, um aumento da velocidade máxima do motor para 7.200 rpm e a instalação de um sistema de escape Magnaflow em aço inoxidável para melhorar as vozes. Possanzini garante-nos que os 165 cv originais passaram a 200 cv. Em termos de desempenho, a oficina reivindica um tempo de 0-100 km/h de sete segundos e uma velocidade máxima de 230 km/h.

Ambiente de competição

Inspirados nas corridas, foram instalados interruptores no habitáculo. Estes actuam sobre o ABS, uma vez que a sua assistência não é necessária no circuito, e sobre o sistema elétrico. Uma das chaves serve de corte de energia, para segurança eléctrica em caso de acidente, enquanto a outra mantém a bateria em perfeitas condições quando o automóvel não é utilizado durante um longo período. Além disso, uma chave de avião e um botão de pressão são utilizados para o arranque.

Para poupar peso e acentuar a atmosfera de corrida, como um verdadeiro Grupo N, o banco traseiro foi removido, dando lugar a uma meia-gaiola e a cintos de segurança de cinco pontos Sabelt. Já agora, se tiver... 230.000 dólares, é seu!