O seu pai conduzia um Fiat Uno... ele passou 13 anos num Alfa Romeo 75 antes de finalmente encontrar o modelo definitivo com o lendário motor Busso V6.

A história de alguns automóveis vai muito para além da mecânica. Contam a história de uma paixão, de uma viagem e, por vezes, até de uma obsessão. Este é exatamente o caso de Jeroen Westerhuis, um Alfiste holandês de 46 anos que, após treze anos ao volante de um Alfa Romeo 75 1.6, encontrou finalmente a versão definitiva do modelo: um Alfa Romeo 75 3.0 V6.

Uma história contada por Autoweek, Esta é uma ilustração perfeita do apego que alguns entusiastas têm pela berlina desportiva italiana... e pelo seu motor mais lendário.

Treze anos com um Alfa Romeo 75 antes de procurar a versão definitiva

Durante treze anos, Jeroen Westerhuis conduziu um Alfa Romeo 75 com um modesto motor 1.6. Um carro de que gostava imenso, mas que não representava o auge do que o 75 podia oferecer. Com o passar do tempo, a ideia de adquirir a versão definitiva tomou conta dele: o 75 equipado com o famoso Busso V6 de 3,0 litros.

Mas encontrar o carro perfeito não era tarefa fácil. Jeroen não queria um carro qualquer. Procurava um modelo em condições imaculadas e o mais próximo possível do original. Depois de inspecionar vários Alfa Romeo 75 V6, incluindo versões 2.5 mais antigas, encontrou finalmente um exemplar muito especial, entregue novo nos Países Baixos em 1987. Foi amor à primeira vista.

O automóvel pertenceu originalmente a um entusiasta de automóveis que o manteve até 2010. Foi então adquirido por um membro da sua família, que o mimou durante quase catorze anos. Finalmente colocado à venda por um especialista Alfa Romeo em Nunspeet, esteve pouco tempo na sala de exposições antes de Jeroen aparecer. Para ele, era claro: tinha acabado de encontrar uma verdadeira joia.

Nasce uma paixão pela Alfa Romeo... em frente à televisão

Ao contrário do que se possa pensar, Jeroen não cresceu numa família de entusiastas da Alfa Romeo. O seu pai conduzia um Fiat Uno, um carro muito mais modesto.

No entanto, a sua paixão pelos automóveis italianos começou numa idade muito precoce. Em criança, lembra-se de ver um carro vermelho na televisão que o impressionou imediatamente. Mais tarde, descobriu que se tratava de um Alfa Romeo Giulia Sprint GT. A semente tinha sido plantada.

Nos anos 90, admirava particularmente o Alfa Romeo 155 e o Fiat Coupé, sonhando já com um 155 «wide body» como primeiro carro. Ao mesmo tempo, começou também a colecionar miniaturas Alfa Romeo à escala 1/43, uma paixão que ainda hoje alimenta.

O seu primeiro Alfa verdadeiro foi finalmente um Alfa Romeo 146, comprado depois de ter tirado a carta de condução e poupado dinheiro suficiente. Desde então, nunca mais abandonou a marca: o MiTo, o Giulietta e, atualmente, um Giulia moderno servem de carros do dia a dia.

Apenas um Alfa Romeo que o desiludiu

No entanto, nem todos os modelos deixaram uma impressão indelével. De todos os Alfa Romeos que Jeroen possuiu, apenas um não o convenceu: um Tipo 916 Spider com V6 e tração dianteira.

No papel, tinha tudo para agradar. Na realidade, a desilusão foi rápida. Na sua opinião, o carro era demasiado pesado e a rigidez da carroçaria deixava algo a desejar. Por isso, vendeu-o ao fim de apenas três meses. Mas o seu apego à marca manteve-se inalterado.

Um Alfa Romeo 75 quase perfeito

O 75 V6 que possui atualmente está em condições notáveis. O exterior, o interior e até a parte de baixo do carro estão praticamente impecáveis, como se tivesse acabado de sair do catálogo.

Jeroen efectuou, no entanto, algumas modificações discretas. Em particular, repintou as molduras laterais com um preto profundo, um trabalho meticuloso efectuado sem desmontar as peças para evitar partir os clips originais.

As jantes foram também substituídas por uma reprodução fiel das famosas Ronal A1, que são muito difíceis de encontrar atualmente. As jantes originais estão cuidadosamente conservadas na sua garagem. Outra diferença em relação ao seu antigo 75 é o facto de ainda estar com as molas originais. Na sua opinião, foi uma escolha acertada.

O comportamento em estrada do automóvel é mais equilibrado, graças, nomeadamente, à famosa arquitetura do eixo de transmissão, com a caixa de velocidades e a embraiagem posicionadas na traseira, junto ao diferencial. Esta configuração, herdada do Alfetta, garante uma excelente distribuição do peso.

O último Alfa Romeo «a sério»?

Introduzido em 1985 para celebrar o 75º aniversário da marca, o Alfa Romeo 75 é frequentemente considerado como o último verdadeiro Alfa Romeo antes da era Fiat.

Baseado na plataforma do Giulietta, mantém a arquitetura de eixo de transmissão tão apreciada pelos engenheiros da marca. Ao longo dos anos, será proposto com uma vasta gama de motores, incluindo modelos de quatro cilindros de 1,6 a 2,0 litros, um diesel e vários V6.

A versão mais emblemática é, naturalmente, o 3.0 V6, que desenvolve até 188 cv. Nos Estados Unidos, é mesmo vendida com o nome Milano Quadrifoglio.

A carreira do 75 chegou ao fim em 1992, quando foi substituído pelo Alfa Romeo 155 de tração dianteira. Foram produzidos um total de 386.767 exemplares.

Quase 40... e ainda pronto para Itália

Atualmente, o 75 V6 de Jeroen tem cerca de 132 000 km e praticamente não necessitou de manutenção desde a sua compra em 2024, o que comprova o cuidado dos seus anteriores proprietários.

No próximo ano, o carro fará 40 anos, o que o torna isento do imposto automóvel nos Países Baixos. Mas para o seu proprietário, o mais importante está noutro lugar. O plano já está traçado: partir para Itália, o país onde nasceu esta berlina de culto. E com a música do Busso V6, a viagem promete ser memorável.