O Alfa Romeo 156 de corrida mais radical ainda está na estrada... e está a ficar ainda mais louco

Ferdinando Cimarelli é um piloto italiano de Pergola, na região de Marche, especializado nas corridas de subida de montanha do CIVM (Campionato Italiano Velocità Montagna). Iniciou a sua carreira na década de 1980, mas fez uma pausa nas corridas em meados da década de 1990, antes de regressar em 2004 ao volante de um Alfa Romeo 33, com o qual conquistou o seu primeiro título italiano. Depois mudou para um Alfa Romeo 147, com o qual ganhou a classe Gr.A 2000 em 2009, antes de se dedicar a um Alfa Romeo 156 D2.

O último campeão de Biscione

Desde 2010, Cimarelli tem conduzido um Alfa Romeo 156 D2 (ou 156 SuperTurismo D2), que foi desenvolvido pela N-Technology, o departamento de competição do Grupo Alfa Romeo. Alfa Romeo na altura, no final dos anos 90, para cumprir os regulamentos super 2000 para os automóveis de turismo. O DTM (que se tornou o ITC em 1995), no qual o 155 V6 tinha participado, foi extinto no final de 1996 e, com ele, a espetacular categoria Classe 1 a que o 155 pertencia. O seu herdeiro, o 156, estava portanto destinado a correr nos campeonatos clássicos de supertouring, com um motor de 2 litros, o que fez com brio: dois títulos de campeão italiano e quatro títulos europeus, entre 1998 e 2004. E, quer se queira quer não, foi o último Alfa Romeo a ter um programa oficial de competição! Quase 30 anos...

Uma segunda vida nas subidas de montanha

Tal como o 155 V6 Ti, que também teve glória nas subidas de montanha após o fim do DTM/ITC, o 156 teve uma "segunda vida" nas estradas de montanha. O carro de Cimarelli manteve inicialmente o motor de 2,0 litros de aspiração natural derivado do Twin Spark do D2, que, após uma atualização em 2012, desenvolveu cerca de 330 cv às 9.000 rpm e 240 Nm de binário às 7.500 rpm. Continuava a ter tração dianteira, o que pode ser vantajoso em estradas sinuosas que saem de curvas. O motor é um 100 % de aspiração natural, sem turbo nem sobrealimentador, uma escolha purista para a classe E1-2000.

Um Supertouring 'Evoluzione

O 156 D2 recebeu uma série de melhorias aerodinâmicas, resultando numa aparência ainda mais agressiva do que o supertourer básico. A asa traseira em forma de faca era ajustável (ângulo de 8° a 14°) e feita em carbono, enquanto a lâmina dianteira em carbono foi aumentada em 8 cm com a adição de vários apêndices. O chassis, como é óbvio, beneficiava de uma suspensão optimizada para as subidas e de um peso reduzido para uma agilidade máxima. Utiliza um diferencial de deslizamento limitado do tipo Torsen e, a partir de 2012, uma caixa de velocidades sequencial Sadev de 6 velocidades com relações curtas optimizadas para subidas (a aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em menos de 4 segundos). 

Em 2010, Cimarelli tornou-se campeão italiano na classe E1 até 2000cc, um título que ganhou por pouco na corrida final. Os sucessos mais recentes do modelo incluem a vitória na classe E1-ITA 2000 no 27º Trofeo Lodovico Scarfiotti - Sarnano Sassotetto em 2017.

Mudança radical em 2023

Mas foi a partir de 2023 que o visual do 156 mudou radicalmente, com o carro a mudar de classe e a tornar-se um protótipo, uma silhueta "disfarçada" de 156, equipada com um sistema de mudanças no volante. O automóvel mudou assim de classe, passando do grupo E1 para o famoso grupo E2-SH de "silhuetas", onde anteriormente corriam os famosos 155 V6.

O carro tem agora lagartas extra largas, um difusor espetacular e uma grande entrada de ar no tejadilho, enquanto toda a secção traseira pode ser removida para manutenção, tal como um 164 Procar. O resultado estético não é necessariamente muito agradável à vista... mas do ponto de vista do desempenho e da competição, valeu a pena, uma vez que este ano ganhou a categoria E2SH no 63^e Svolte de Popoli. É pena que não tenhamos conseguido obter mais informações sobre o motor. Podemos apenas presumir que passaram para algo mais potente... estaremos atentos a mais informações!