Houve uma altura em que bastava dizer duas palavras - Alfa Romeo - para Jeremy Clarkson se transformar num crítico de automóveis lírico e quase sentimental. Uma época em que certos carros, nas suas palavras, "derretiam" até os mais cínicos jornalistas de automóveis. Mas em 2026, Clarkson já não está num estado de espírito romântico. E o Giulia Quadrifoglio, outrora um dos seus favoritos, está a pagar o preço.
O automóvel moderno: conduzir sob vigilância
No seu ensaio publicado no The Times, Clarkson começa por fazer uma observação dura: atualmente, não há nenhum carro novo que ele compraria. O motivo? A introdução maciça e obrigatória de sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS), que são obrigatórios na Europa e no Reino Unido desde 2022. Bips incessantes, alertas hipócritas, travagens automáticas por vezes tão bruscas quanto injustificadas... Para Clarkson, estes dispositivos transformam cada viagem numa lição de civismo. Pior ainda, a lei proíbe qualquer desativação permanente. De cada vez que se pára, é preciso recomeçar o ritual, ao ponto de ele deixar o motor ligado na bomba de gasolina para não ter de passar de novo pelos menus. Segundo ele, nenhuma marca foi poupada: Ferrari, Aston Martin, Maserati... todas "arruinadas" por aquilo que descreve como um estado de ama no porta-luvas. O carro, outrora sinónimo de liberdade e fuga, é agora um objeto sob controlo permanente.
Quando conduzir já não é um prazer
Esta vigilância constante não seria insignificante se não fosse acompanhada por outro fenómeno: o lento mas certo desaparecimento do prazer de conduzir. Clarkson alarga o seu âmbito para incluir os limites de velocidade de 20 mph (30km/h) impostos nas aldeias britânicas, a retórica indutora de culpa sobre ecologia e os custos exorbitantes do carro moderno. O resultado? Uma geração inteira está a abandonar a carta de condução. Não por militância, mas por falta de interesse. Porquê dar-se a tanto trabalho para ser repreendido pelo seu próprio carro? É contra este cenário sombrio que Clarkson tenta uma última grande fuga.
Uma última dança com o Giulia Quadrifoglio
Para levantar o ânimo, pegou no volante de um Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, com os seus 510 cv, tração traseira, motor V6 e promessa intacta no papel. Quando foi lançado em 2016, Clarkson adorou-o, chegando ao ponto de o preferir a um BMW M3. O emblema, o som, o carácter... estava tudo lá. Em 2026, alguma da magia ainda está a funcionar. É certo que o Giulia não escapa ao ADAS, e também requer a sua quota-parte de manipulações antes de cada arranque. Mas, uma vez em andamento, ainda é possível "recuperar o tempo perdido", desde que se saiba onde estão os radares de velocidade e quais são as condições da estrada. Em Cotswolds, Clarkson está em terreno conquistado.
Algo mudou... e não para melhor
Mas o entusiasmo desvanece-se rapidamente. Enquanto o Giulia Quadrifoglio brilhava com um raro compromisso entre desportivismo e conforto, Clarkson descobriu um carro irreconhecível. A suspensão, oficialmente inalterada de acordo com a Alfa Romeo, parecia muito mais firme. Demasiado firme. Num troço normal da A40, o carro tornou-se tão desconfortável que o seu passageiro lhe pediu para abrandar para os 80 km/h para tornar a viagem suportável. Clarkson não mede as palavras: compara a experiência a uma queda de um lance de escadas, que considera quase mais confortável. Pode ser um caso isolado, admite, mas a experiência é indiscutível.
Um ícone que é sempre desejável... com uma condição
No final, Jeremy Clarkson identifica duas grandes razões para não comprar este novo Giulia Quadrifoglio: o omnipresente ADAS e uma deterioração significativa do conforto. Mas nem tudo está perdido para os verdadeiros entusiastas da Alfa Romeo. A solução é simples: voltar atrás no tempo. Recorra a um modelo anterior a 2022, poupado aos alertas sonoros e equipado com o comportamento em estrada de que tanto gostava. Estas versões mantêm o seu valor, mas ainda é possível encontrar um bom exemplar com pouca quilometragem por menos de £45.000 (€52.000). Uma forte tentação, quase um ato de resistência, antes que o carro se torne definitivamente um objeto higienizado, controlado e sem alma.
Gostaríamos de partilhar convosco o seu test drive do Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio há vários anos.
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Então, mudou ou não mudou a suspensão na última versão? 🤔
Já tinha ouvido falar de modificações na injeção de combustível, escape, etc., mas não sei nada sobre a suspensão. Mas não sei nada sobre a suspensão.
Talvez Clarkson tenha "idealizado" a sua tentativa anterior durante vários anos e, uma vez noutro contexto, não tenha voltado a receber essa "bofetada" positiva. Um pouco como quando se espera muito da sequela de um filme, a melhor maneira de ficar desiludido...
Bem, eu tinha lido bastantes críticas sobre o facto de o QF ser considerado demasiado "confortável" por alguns extremistas dos salões desportivos! Será que a Stelltruc teria dado ouvidos a estas críticas, sabendo que os amortecedores de madeira custam menos? Com este grupo, tudo é possível
Os auxiliares de condução do Giulia podem ser facilmente desligados.
Já conduzi Giulia Quadrifoglios de 510 cv e 520 cv e não notei qualquer diferença no conforto. O Jeremy Clarkson deve precisar de um Mercedes Classe S para ter uma sala de estar rolante.
O carro não mudou, mas o rabo do Jeremy ficou 10 anos mais velho 😆
SIM!!! É isso mesmo. Os glúteos vão primeiro.
Nenhum carro de hoje oferece sensações ao volante se o utilizador procurar um purista dos carros
São artefactos plagados de botones e pantallas ( desgraciadamente todo tátil) e motores com cajas de cambio sin alma alguna
Nem Ferrari, nem Maserati, nem Lambo.... A Porsche parece que ainda mantém algo no seu modelo mais extremo do 911
Tive 2 QFs, um 2017 e mais tarde um 2022. Ambos eram bons de conduzir, exceto a direção que era pior no 2022. Não conduzi um carro posterior, mas duvido muito que algo tenha mudado. Nunca gostei do motor porque não produzia a aceleração imediata de que por vezes necessitava a partir de baixas rotações. O som também não era grande coisa. Ainda assim, era mais divertido do que um M3, que também tive. Adorava o motor Busso no seu tempo. Infelizmente, a Alfa já não existe devido à má gestão do Stellantis.
Então ele está a transformar-se no James May?
Todos os proprietários de QV sabem que, em 2018, a suspensão ficou pouco menos de um centímetro mais alta. Eu tinha um e adorava-o como ninguém.
Quando adquiri um dos últimos 2024, estava preocupado com o facto de a suspensão ser menos complacente no modo conforto, mas não há qualquer diferença. Está numa classe por si só. Não sei como é que o fizeram.
A única desvantagem é que o separador dianteiro em carbono, sendo ligeiramente mais baixo, é mais fácil de raspar.
Como alguém que comprou 3 destes, o 2024 é um carro melhor do que o 2019. Não tenho certeza sobre a reclamação de conforto, os assentos são melhores (eu fui com assentos de conforto para todos os 3) e a suspensão é melhor.
Quanto ao resto, só conduzo em modo de corrida, pelo que não é um problema.