As fugas de informação sobre a remodelação do SUV compacto Tonale da Alfa Romeo continuam a surgir... e não há muitas surpresas. Depois de uma primeira série de imagens que apareceram em agosto de 2025seguido de renderização altamente realista que têm circulado amplamente na Internet, acabam de surgir novas imagens. E, desta vez, é difícil falar de simples esboços: trata-se de documentos técnicos a preto e branco, que descrevem em pormenor as principais alterações ao modelo.
Uma frente redesenhada, inspirada no passado e no presente
Nestes diagramas, o novo para-choques dianteiro é claramente visível. Uma imagem mostra o conjunto, enquanto outra faz um zoom na parte central com uma alteração simbólica: a matrícula passa de uma posição lateral para uma posição central, realçando uma face mais equilibrada.
Mas o pormenor que mais chamará a atenção dos adeptos é, sem dúvida, o novo Scudetto. Apresenta um design inspirado no do Alfa Romeo 159, 147 ou mesmo Brera, com barras horizontais, recordando subtilmente o 33 Stradale. Uma verdadeira assinatura visual, que confirma o regresso aos códigos tão apreciados pelos aficionados.
Jantes novas
Outra pista revelada por estes documentos é que os acabamentos Speciale e Veloce estarão efetivamente presentes no lançamento. Quanto às jantes, existem quatro tipos de jantes, incluindo um novo design "telefone" com três furos, uma homenagem óbvia à herança da marca que já existe no modelo Junior.
Um modelo estratégico para a Alfa Romeo
Todo o conjunto reflecte um claro desejo de dar ao Tonale uma personalidade mais assertiva e agressiva, ao mesmo tempo que o ancora na história da Alfa Romeo. A chegada do Tonale reestilizado está iminente. A apresentação oficial está agendada para o outono de 2025, e teremos a oportunidade de o testar a partir do final de outubro. Para a Alfa Romeo, este é um passo fundamental: manter o Tonale no centro da gama, numa altura em que o pequeno SUV Junior está a captar a maior parte das atenções comerciais. Resta saber se este facelift será suficiente para reavivar a dinâmica das vendas na Europa e não só. Teremos a resposta nas próximas semanas.
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Design ligeiramente melhorado, mas é pena que a placa esteja no centro e não de lado.
Mas o mais importante seria a existência de grupos motopropulsores convincentes, e não apenas motores pequenos e anémicos.
Os motores são, de facto, o ponto fraco da gama, tal como o Junior.
280 cv para o Junior...
e 280 também no Tonale. Tenho os dois e estou a gostar muito.
Mouarf... uma nova grelha e jantes. Mas quanto ao resto, já foi feito...
Em suma, Alfa Romeo e Stellantis ... ou como cavar quando já se está no buraco!
@Hans
O Tonale é um produto ex-FCA com 95 %.
... O Junior é um produto Stellantis e é a alma da marca há mais de um ano!
Vamos voltar a colocar a igreja no meio da aldeia... Os vossos comentários são apenas opiniões.
Concordo plenamente com o comentário sobre a placa de matrícula central e os motores.
De resto, penso que é melhor do que a primeira versão.
Bella la tonale rivisita devono modificare i paraurti posteriore così si evita la ruggine sul portellone tirando fuori le marmitte di scarico secondo devono fare motori 1500gpl turbo o 1600 sempre turbo GPL se vogliono realmente vendere poi sicuramente targa laterale, come Giulietta ecc.. anche se credo che per normativa Europe non si possa più. Per concludere alfa e sempre alfa
Uma palavra sobre as jantes: jantes de trevo de 3 folhas quando a Alfa Romeo é a marca do trevo de 4 folhas? No Junior já era um sinal de desvio...
Couros de cor também, exceto vermelho ou preto
sarebbe sufficiente che la smettessero di mettere in ogni auto di ogni livello quella schifezza del motore puretech che ha causato danni di immagine notevoli e problemi esagerati ai clienti, continuo a non capire perché non hanno voluto continuare a montare i motori italiani che non hanno mai dato problemi.
se doveva scegliere il meglio tra le due casa Psa e Fca e non ragionare per bandiera.
O que é feio continua a ser feio, como todos sabemos... Alfa Junior nojento, verdadeiro hierarca da SZ
É evidente que, se não fizerem um esforço a nível dos motores, o restyling não terá grande impacto nas vendas. É ridículo utilizar um motor de 1,3 litros para a versão híbrida plug-in. A Renault oferece motores de 1,6 e 1,8 litros que consomem muito menos combustível e oferecem maior prazer de condução e binário. É como os 65 cv do futuro 500, totalmente incompreensível, a menos que estejam a tentar afundar a marca.
Bem, não, não é verdade. A Renault utiliza frequentemente um 1,8 litros para as versões HEV, mas o Rafale, por exemplo, está equipado com um 1,2 litros... na versão PHEV de 300 cv (e concordo, é ridículo). Isso não muda o problema do Tonale, que, em última análise, não passa de um Jeep reequipado.
possibile non si riesca mai a fare un prodotto curato,completandolo con dei propulsori sufficientemente adeguati????
possibile che nel 2025 si debbano montare degli spenti 3 cilindri????
ma come ci ha ridotto l'Europa con l'assurda regola delle emissioni????
E pensar que a Alfa era a concorrente da BMW - isso foi nos anos 80.
Agora estamos a comparar o Junior e o Tonale com o Mini (Countryman), que representa 90% das vendas da Alfa.
É verdade que, entretanto, sob o efeito de tesoura da queda das vendas e do aumento dos custos, a Alfa teve, infelizmente, de sacrificar os seus talentos na produção de motores no altar da partilha de custos.
É, evidentemente, lamentável que a Alfa seja obrigada a ir buscar os seus motores a marcas "irmãs" com má reputação, e não o contrário.
Exceto, claro, o Quadrifoglio, o 8C e o 33 Stradale, que são fornecidos pela Maserati e pela Ferrari. Mas isso é só para os entusiastas (muito) ricos.
A Alfa não pode voltar a ser a marca premium que é suposto ser, apenas com plataformas generalistas vestidas com uma roupagem ligeiramente mais latina.