A Noruega pode ser um país exemplar na Europa no que diz respeito à eletrificação e à mobilidade ecológica, mas felizmente ainda existem alguns loucos por carros. Como prova disso, a Noruega acolhe uma competição chamada "Corsa Italiana". Como o nome indica, este campeonato reúne carros italianos "youngtimer", alguns dos quais altamente preparados. O Alfa Romeo GTV de Ruud Morten é um exemplo perfeito.
Patchwork de peças feitas à medida
Ruud Morten mandou construir o GTV coupé no final dos anos 2000 e utilizou-o durante muitas épocas, tanto em pista como na neve. Este GTV manteve a sua carapaça, mas tudo no interior foi modificado e optimizado com peças de uma série de fornecedores britânicos, escandinavos e polacos. Um verdadeiro Alfrankenstein!
O equipamento de corrida utiliza travões Alcon de 4 pistões em discos de 330 mm à frente e pinças XYZ de 6 pistões em discos de 330 mm atrás, bem como pastilhas de travão Ferodo de competição. A suspensão mantém o eixo de série de Dion, mas modificado para aumentar a curvatura. O amortecedor dianteiro foi retirado do Volvo V70/S80 com braços A superiores e inferiores personalizados.
O interior é totalmente organizado e dedicado às corridas, com equipamento minimalista, incluindo um interrutor de ignição e um velocímetro LCD, que é uma espécie de necessidade com uma caixa de velocidades sequencial. O kit aerodinâmico inclui spoilers dianteiros em fibra de vidro da empresa britânica Alfapanels, cavas das rodas da PBC Composit Sweden e janelas em Lexan.
Um motor Busso que ficou louco
A boa notícia é que não há nenhuma "troca" com um motor Holden ou Honda, como os loucos do Time Attack e das corridas de stock car na Austrália por vezes fazem. Em vez disso, um Alfa Romeo V6 toma o seu lugar na besta, montado longitudinalmente como a versão original, mas não é exatamente o mesmo motor. Ao contrário do motor original de 2,5 litros, o Super-GTV é alimentado por um V6 Busso 24V de 3,2 litros retirado de um Alfa Romeo 147 GTA. O tuner RR Motor utilizou uma versão modificada do cárter original do GTV para facilitar a sua adaptação à configuração de tração traseira.
Entre as modificações mecânicas, devemos mencionar a instalação de um turbocompressor do fabricante americano Comp Turbo (modelo CT3B 62-67 para os interessados), equipado com um par de colectores de escape personalizados que se estendem até à frente do compartimento do motor. O radiador de alumínio foi instalado na traseira: para permitir a passagem do ar, a porta traseira foi modificada para criar uma grande ranhura superior e foram adicionadas mais 2 grandes entradas de ar nas janelas laterais. Um sistema de gestão do motor garante que tudo funciona em conjunto.
O resultado? 625 cv nas rodas traseiras e bem mais de 950 Nm de binário. É o suficiente para o fazer queimar borracha! Os vídeos falam por si: o GTV de Morten Ruud foi transformado num "muscle car" e está a dar o máximo!
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